隨著“蛟龍”號載人潛水器、“雪龍2”號極地科考破冰船、“深海勇士”號4500米級載人潛水器、全球首艘30.8萬(wan) 噸超大型智能原油船(VLCC)等智能船舶不斷問世，航運和造船業(ye) 正在加速朝智能、綠色、安全、高效方向轉型，智能化、輕量化、綠色環保成為(wei) 船舶技術研究方向。日前，交通運輸部水運科學研究院學術委員會(hui) 主任張寶晨表示，隨著智能航運技術不斷發展，航運企業(ye) 要麽(me) 成為(wei) 物流平台運營商，要麽(me) 成為(wei) 物流平台運營商的聽命者;傳(chuan) 統的船舶管理企業(ye) 在貨運領域可能被新的形式取代;航運監管必須采用與(yu) 智能航運技術相適應的理念、思路、方法和模式。智能航運不僅(jin) 會(hui) 把我們(men) 帶入船舶貨運無人化時代，還將導致傳(chuan) 統航運業(ye) 的深刻革命，會(hui) 為(wei) 我國從(cong) 航運大國走向航運強國提供重大機遇。

　　智能航運技術發展、將帶來無人船時代

　　當前，隨著投資成本、運營成本加重，以及多元業(ye) 務衝(chong) 擊，港口和航運主要上市公司主營業(ye) 務貢獻較低，加上船員結構性短缺，特別是高級船員近年來呈負增長趨勢，航運業(ye) 正麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰。為(wei) 此，張寶晨表示，基於(yu) 多方因素，科技發展為(wei) 智能航運特別是為(wei) 船舶貨運無人化提供了可能和條件，智能航運時代正在快馬加鞭趕來，將導致全球航運業(ye) 態再造和無人船舶貨運時代的到來。

　　“智能航運技術目前在國內(nei) 外都處於(yu) 發展初期。”張寶晨表示，近年來，各國政府與(yu) 國際組織非常重視並支持智能航運發展。英國和歐盟都確定了發展智能航運的戰略目標，日韓也已為(wei) 此深耕多年。國際標準化組織(ISO)TC8-353項標準發布，製定了《智能航運標準化路線圖》;歐盟公布了推進自主航行船舶研發計劃，宣稱2020年在波羅的海實現遠程遙控船營運，2025年實現自主航行商船全球營運;英國發布了《海事2050戰略》，將技術開發放在未來發展的核心位置;英國勞氏船級社(LR)發布了智能船舶入級指導文件;荷蘭(lan) 政府海事機構宣布全部內(nei) 河水域和12海裏沿海海域均可開展智能航行測試。未來15年將是發展和應用智能航運技術的關(guan) 鍵期。

　　我國也確定了未來30年發展智能航運的指導思想、基本原則、主要任務和保障措施。2018年12月，工業(ye) 和信息化部、交通運輸部、國家國防科工局發布《智能船舶發展行動計劃(2019～2021年)》。2019年5月，交通運輸部等7部門發布《智能航運發展指導意見》，旨在加快現代信息、人工智能等高新技術與(yu) 航運要素的深度融合，培育和發展智能航運新業(ye) 態。該意見明確了4個(ge) 階段發展目標：到2020年底，基本完成我國智能航運發展頂層設計，理清發展思路與(yu) 模式，組織開展基礎共性技術攻關(guan) 和公益性保障工程建設，建立智能船舶、智能航保、智能監管等智能航運試驗、試點和示範環境條件。到2025年，突破一批製約智能航運發展的關(guan) 鍵技術，成為(wei) 全球智能航運發展創新中心，具備國際領先的成套技術集成能力，智能航運法規框架與(yu) 技術標準體(ti) 係初步構建，智能航運發展的基礎環境基本形成，構建以高度自動化和部分智能化為(wei) 特征的航運新業(ye) 態，航運服務、安全、環保水平與(yu) 經濟性明顯提升。到2035年，較為(wei) 全麵地掌握智能航運核心技術，智能航運技術標準體(ti) 係比較完善，形成以充分智能化為(wei) 特征的航運新業(ye) 態，航運服務、安全、環保水平與(yu) 經濟性進一步提升。到2050年，形成高質量智能航運體(ti) 係，為(wei) 建設交通強國發揮關(guan) 鍵作用。目前，交通運輸部正在製定《智能航運發展三年行動計劃》。

　　發展應用核心技術、掌握智能航運主導權

　　近年來，全球智能航運發展正在提速，這離不開智能航運技術的迅速發展。英國PREMARE公司、IBM公司等聯合啟動了“五月花號”自主航行船項目;新加坡成立自主&遠程操作船舶卓越中心;我國13500TEU智能集裝箱船“中遠海運荷花”號、全球首艘超大型油船“凱征”號相繼成功交付。這些均表明，智能船舶技術取得多方麵突破，關(guan) 鍵技術正在轉向商業(ye) 化應用。

　　張寶晨指出，智能航行技術是智能船舶的核心技術，無論智能船舶技術包含多少分支，其中智能航行技術即用於(yu) 實現船舶遠程駕駛、自動靠離泊和自主航行的技術才是核心。相對核心技術而言，智能船舶的其他技術類別在較大程度上都是使船舶整體(ti) 或其係統、裝備滿足智能航行需求的技術。船舶智能航行技術的本質是運用現代感知、通信、網絡信息、大數據和人工智能等技術，取代在船駕駛員眼、耳、腦、手、口，實現船舶航行。目前，國家重點研發計劃項目“基於(yu) 船岸協同的船舶智能航行與(yu) 控製關(guan) 鍵技術”正在實施中，該項目提出船岸協同理論、智能航行技術等級劃分和船舶智能航行與(yu) 控製係統構建等6項方案建議指南，將分別在長江幹線、長湖申運河航線和青島沿海典型海域新建3艘示範船，用以研究成果集成。