近段時間，重慶江北國際機場頻開國際航線引得不少關(guan) 注，一些行業(ye) 觀察人士和民航業(ye) 專(zhuan) 家認為(wei) 這和過去一年利好因素不斷及重慶本身的市場特點密不可分。

首先，多位專(zhuan) 家向民航資源網記者表示，這次對於(yu) 重慶最大的政策性利好是2019年11月初正式對外發布的由重慶市政府和中國民用航空局（簡稱“民航局”）印發的《重慶國際航空樞紐戰略規劃》（2019-2035年）。

　　據了解，上述政策進一步明確了重慶國際航空樞紐的建設思路、發展目標和戰略任務。規劃特別指出，從(cong) 2019年到2035年，重慶國際航空樞紐建設分三個(ge) 階段推進：轉型發展期（2019—2023年）、提質增效期（2024—2029年）和優(you) 化完善期（2030—2035年）。並且，到2025年，重慶要實現年旅客吞吐量7500萬(wan) 人次，其中國際及地區航線旅客吞吐量1000萬(wan) 人次，通達80個(ge) 城市以上，年貨郵吞吐量80萬(wan) 噸以上。到2035年，重慶新機場建成投用，主城區都市圈機場體(ti) 係年旅客吞吐量達到1.2億(yi) 人次。其中國際及地區航線旅客吞吐量2400萬(wan) 人次，國際及地區航線通達城市100個(ge) 以上，“一帶一路”沿線國家全麵通達。

　　對此，業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家普遍認為(wei) 這一規劃的出台與(yu) 發布無異於(yu) 給重慶國際航空樞紐建設打了一劑強心針。當然，好消息遠不止如此，近期針對重慶機場高峰小時容量提升的批複和重慶航空口岸實行有條件過境144小時免簽政策的批準也都為(wei) 重慶國際航空市場在政策層麵起到了推波助瀾的作用。

　　據重慶市人民政府官方網站於(yu) 去年11月29日發布的信息公開資料顯示，民航局已於(yu) 近期批複同意江北國際機場高峰小時容量由49架次/小時提升至54架次/小時。時刻容量提升將為(wei) 運輸生產(chan) 量增長創造有利條件，未來2年，江北國際機場航班量將逐步增加，單日起降可增加近100架次，每天航班總量1000架次將成為(wei) 常態。

　　另據媒體(ti) 從(cong) 重慶市公安局出入境管理局獲得的相關(guan) 消息，自2019年12月1日起，重慶航空口岸已開始對新加坡等53個(ge) 國家人員實施過境144小時免辦簽證政策。與(yu) 2013年12月30日起實施的重慶航空口岸對部分國家人員實施過境72小時免辦簽證政策相比，此次實施的過境144小時免辦簽證政策時間跨度大幅延長，使53個(ge) 國家的外國人士能有更為(wei) 充裕的時間在渝進行旅遊觀光、商務洽談、探親(qin) 訪友等短期活動，有利於(yu) 促進重慶航空業(ye) 、旅遊業(ye) 及各類服務業(ye) 國際化水平的提升。

　　得益於(yu) 上列各項政策的加持，不少航空公司都對未來重慶國際航空市場的前景也表現出了敏銳的洞察力和積極的行動力，甚至在去年12月下旬更創造了僅(jin) 一周左右的時間就連開4條國際航線的紀錄，這在重慶民航曆史上前所未有。

　　不過，記者也注意到，除了海南航空（簡稱“海航”）於(yu) 去年12月底剛開通的重慶—布達佩斯等個(ge) 別航線外，其它最近2-3個(ge) 月內(nei) 新開的國際航點都集中在日本和東(dong) 南亞(ya) 地區。

　　2019年11月24日，中國國際航空（簡稱“國航”）新開重慶—東(dong) 京直飛航線，航班號為(wei) CA433/434，每天1班，執飛機型為(wei) 波音737-800。

　　2019年11月26日，西部航空投入空客A320機型執飛PN6427航班由重慶飛赴大阪，標誌著其每周3班的重慶—大阪航線的開通。

　　華夏航空則先後在2019年12月20日和2019年12月24日開通了重慶—琅勃拉邦航線和重慶—萬(wan) 象航線。據了解，這既是華夏航空首次開通由重慶進出港的國際航線，也是重慶機場第一次開通直飛老撾的國際航線。

　　2019年12月27日，國航開通重慶—衝(chong) 繩直飛航線，航班號為(wei) CA477/478，每周3班，使用波音737-800機型執行。

　　對此，數位受訪的航司人士表示，日本、韓國和東(dong) 南亞(ya) 地區航線在現階段更適合重慶的實際情況，因為(wei) 重慶航空市場本身就具有一定的獨特性，與(yu) 國內(nei) 其它國際航線網絡相當的空港相比，重慶本地航空客運運力較分散，各家航司的市場份額也相對均衡，航司布局多以投放窄體(ti) 機型為(wei) 主，再加上市場成熟度、輻射範圍等實際因素，先將周邊的國際和地區航點覆蓋不失為(wei) 一種穩紮穩打的策略，再加上遠程洲際航線的客座率和收益水平都麵臨(lin) 著較大的壓力，我國航空公司本身也在將國際航線的關(guan) 注點向日韓、南亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) 等亞(ya) 洲國家傾(qing) 斜。

　　實際上，在《重慶國際航空樞紐戰略規劃》中也明確指出，重慶將積極推進區域性國際航線“快線工程”，以新加坡、曼穀、東(dong) 京、德裏等重點城市為(wei) 核心，打造輻射東(dong) 南亞(ya) 、南亞(ya) 、東(dong) 北亞(ya) 的區域性國際航空網絡。對於(yu) 洲際遠程航線采取實施“精品工程”的方式，強化中轉銜接，以構建通達全球主要國際航空樞紐和科教經濟文化中心城市為(wei) 核心的遠程國際航線網絡。