前不久，新加坡國有投資公司淡馬錫控股（Temasek Holdings）將通過其全資子公司KyaniteInvestment Holdings提出收購要約，將吉寶集團（Keppel Corporation）的控製權(直接持股+間接持股)從(cong) 30.55%提升至51%。

收購完成後，淡馬錫對新加坡兩(liang) 大海工巨頭的控股比例均超過51%，構成了整合兩(liang) 家公司的基礎，因此許多業(ye) 界人士紛紛表示淡馬錫下一步可能將勝科海事和吉寶岸外與(yu) 海事整合成一家公司。
 

吉寶表示，KyaniteInvestment Holdings提出的收購價(jia) 為(wei) 每股7.35美元的現金，目前淡馬錫目前還直接持有該集團20.45％的股份。收購的5.549億(yi) 股股票的發行價(jia) 為(wei) 每股7.35美元，較10月18日的最後交易價(jia) 5.84美元溢價(jia) 25.86％，較三個(ge) 月成交量加權平均價(jia) 溢價(jia) 21.09％。

收購要約成功完成後，Kyanite Investment Holdings計劃與(yu) 吉寶董事會(hui) 合作，對其業(ye) 務進行全麵的戰略審查，並可能會(hui) 向吉寶董事會(hui) 提議新董事。

吉寶企業(ye) 的本地同行——勝科工業(ye) （Sembcorp Industries），2019年10月21日股價(jia) 飆升5.77％至2.20元，交易量比平時多出一倍以上。勝科海事（Sembcorp Marine）更是飆升9.17％至1.31元。行業(ye) 人士因此預期新加坡當局可能會(hui) 並購整合該國兩(liang) 大修造船與(yu) 海工集團。

新加坡國有投資公司淡馬錫在吉寶企業(ye) 的持股比例將在收購後從(cong) 原來的20%左右上升到51%，從(cong) 而實現對吉寶企業(ye) 下屬的吉寶岸外與(yu) 海事的控製權。

而淡馬錫持有勝科工業(ye) 49.5%的股權，勝科工業(ye) 持有勝科海事近61%的股權，因此對勝科海事有間接控製權。

因此，淡馬錫完成對吉寶企業(ye) 的增持後，將控股新加坡兩(liang) 大船舶與(yu) 海事巨頭，從(cong) 而完成在股權上的控股，為(wei) 接下來兩(liang) 家公司的進一步整合打下基礎。

隨著全球經濟增速放緩和2014年以來海工低迷行情，全球造船與(yu) 海工產(chan) 業(ye) 的三駕馬車——中國，新加坡和韓國都在主動瘦身，大型造船與(yu) 海工集團紛紛並購整合，中國的中船重工和中船集團將整合成中國船舶集團，韓國的現代重工收購大宇造船與(yu) 海洋，新加坡淡馬錫通過收購的方式控股該國兩(liang) 大修造船與(yu) 海工集團。維持多年的全球造船與(yu) 海工巨頭的數量在2019年銳減。

新加坡和韓國的造船與(yu) 海工產(chan) 業(ye) 均有較多的美國資本的介入，新加坡吉寶企業(ye) 的股份更是有65%分別在海外，韓國的現代和三星財閥對現代重工和三星重工股份的持有率為(wei) 20%左右，其餘(yu) 的股份非常分散，國外投資者眾(zhong) 多。而我國的情況則完全不一樣，我國的海工產(chan) 業(ye) 的主力為(wei) 國有企業(ye) ，我國國資委對國有海工企業(ye) 的持股份額基本為(wei) 100%，為(wei) 完全自己擁有。

在2014年因油價(jia) 暴跌引起的海工危機中，唯有新加坡海工獨善其身，中國投機建造的自升式鑽井平台大幅度減值，韓國為(wei) 主流承包商建造的鑽井船遲遲無法交付，甚至出現二次棄船現象。

新加坡當局除了在低迷行情下通過母公司注資等方式幫助企業(ye) 加快走出虧(kui) 損，勝科海事的Mega Yard的建造工程也沒有停下腳步，截止目前，勝科海事MegaYard的前兩(liang) 期工程完工，新加坡海工場地小，不開闊的問題得到一次性解決(jue) 。有行業(ye) 人士表示，勝科海事建造的大型MegaYard就是為(wei) 了收購吉寶岸外與(yu) 海事做準備。

而且，勝科海事通過建造3萬(wan) 噸浮船塢吊車增強了半潛式平台的建造能力，該吊車能夠一次性吊裝重大3萬(wan) 噸的半潛平台上部模塊，使得上部模塊能夠在場地上直接建造和調試，屆時一次性吊裝，減少建造周期，提高建造質量和安全性。該吊車是除了中集來福士2萬(wan) 噸泰山吊之外的全球最大的船塢龍門吊。

Heerema半潛吊車後麵的3萬(wan) 噸龍門吊正在安裝（圖片來源：Offshore，時間：2019年5月）

勝科海事對Mega Yard的建造和重型吊車的投資昭示了其在全球海工市場的野心，公司最近連續獲得石油巨頭殼牌的兩(liang) 座半潛式生產(chan) 平台訂單，一座是VitoFPU，另一座是Whale FPU，兩(liang) 座平台將均通過上部模塊一次性吊裝的方式建造。

新加坡位於(yu) 馬六甲海峽，優(you) 越的地理位置使其成為(wei) 全球修船和海工產(chan) 業(ye) 中心。政府的大力支持使得海工巨頭企業(ye) 能夠取得更好的競爭(zheng) 優(you) 勢，高效的海關(guan) 能新加坡成為(wei) 全球物資倉(cang) 庫，新加坡船舶與(yu) 海洋工程產(chan) 業(ye) 是從(cong) 20世紀60年代英國海軍(jun) 撤出之後開始發展，產(chan) 業(ye) 和技術積累深厚。政治方麵，新加坡與(yu) 歐美關(guan) 係長期保持良好，方便海工企業(ye) 獲得全球性海工訂單。

在本輪海工危機中，新加坡海工在處理閑置鑽機方麵受損最小，且目前已經完成巨型船廠的建設並且投資了大型吊裝硬件，軟件方麵也全部收購Sevan Marine等公司。另外，新加坡的吉寶和勝科海事在巴西等地均有建造基地，已經完成了全球布局，因此有理由相信新加坡海工產(chan) 業(ye) 將在未來一長段時間領跑全球。

來源：SinorigOffshore