圖：當地時間7月12日，廈航黨(dang) 委書(shu) 記、董事長趙東(dong) 在聯合國可持續發展高級別政治論壇（HLPF）氣候行動會(hui) 議上發言 攝影：新華社李木子

　　廈門航空有限公司（以下簡稱“廈航”）董事長趙東(dong) 近日接受新華社記者專(zhuan) 訪時呼籲，國際航空減排應堅持以《聯合國氣候變化框架公約》和《巴黎協定》為(wei) 指引，建立各國自主貢獻為(wei) 主、國際磋商與(yu) 對話為(wei) 輔的治理模式。

　　趙東(dong) 當天在紐約聯合國總部舉(ju) 行的可持續發展高級別政治論壇上發言時表示，兩(liang) 年前廈航和聯合國簽訂協議，成為(wei) 全球首家支持聯合國可持續發展目標的航空公司。協議簽署後，廈航推出了一攬子可持續發展規劃和措施，每年製定70個(ge) 節能減排項目，實現了向聯合國承諾的“年減排30萬(wan) 噸”的目標。

　　但趙東(dong) 也坦言，廈航作為(wei) 全球248家發展中國家航空公司的一個(ge) 代表，可能將麵對全球航空運輸業(ye) 碳中和方案及減排計劃（CORSIA）帶來的巨大減排壓力。

　　據國際航空運輸協會(hui) 官網的信息介紹，全球航空運輸業(ye) 碳中和方案及減排計劃已於(yu) 今年起正式實施，航空公司開始對碳排放量進行監測報告，爭(zheng) 取在2020年實現碳中和增長。

　　趙東(dong) 告訴記者，要在2020年實現“碳中和”，目標過於(yu) 激進，對新進入國際化發展通道的航空公司有失公平，這也不符合《巴黎協定》關(guan) 於(yu) 共同但有區別的責任原則。

　　他表示，當今氣候變化是由曆史累計排放造成的，不應該僅(jin) 治理增量而豁免存量，而且本該是排放大戶承擔更大的責任，但從(cong) 結果來看，反而是發展中國家承擔了主要的減排任務。

　　他舉(ju) 例說，在機隊更新方麵，廈航機隊平均機齡僅(jin) 5.7年，是全球最年輕的機隊之一。年輕的、更先進的機型意味著燃效更高的發動機和更好的氣動性能，能有效減少碳排放。另一方麵，美國前五大航空公司的平均機齡為(wei) 12.8年，甚至還有大量機齡在二三十年的機型仍在“服役”。

　　“這也就意味著，在相同目標的限製下，發達國家國際航線布局成熟，且可通過機隊更新換代控製排放量增長，而那些環保意識強、花了大價(jia) 錢更新機型、機隊年輕化的航空公司未來減排壓力反而更大”，趙東(dong) 表示。

　　“每個(ge) 人都有平等坐飛機的權力，但如果因為(wei) 減排標準不公平，就會(hui) 限製發展中國家航空業(ye) 發展，就會(hui) 影響更多人獲得坐飛機的權利。”趙東(dong) 表示，應該多鼓勵那些致力於(yu) 機型更新、技術與(yu) 效率提升的航空公司，這樣才更有利於(yu) 兼顧公平發展和節能減排。