據CNBC報道，今年美國航司將迎來連續10年盈利，飛行員、空乘、餐食等工會(hui) 要求提高薪酬和福利。明年美國幾大主要航空公司將與(yu) 12萬(wan) 多名加入工會(hui) 的員工就勞資協議進行談判，這勢必會(hui) 增加航司開支。

　　勞動力成本是航空公司最大的支出，並且在總成本中所占的比例也越來越大。據美國航空協會(hui) （Airlines for America）的數據顯示，去年，在美國航司1870億(yi) 美元的收入中，勞動力成本占了28%，高於(yu) 2008年的21%，這是因為(wei) 航空公司雇傭(yong) 了更多員工，薪酬也有所提高。

　　圖：2008-2018美國航司收入和勞動力成本

　　代表20家航空公司(包括美聯航)約5萬(wan) 名空乘人員的空乘人員協會(hui) 國際主席Sara Nelson表示工資提升了，員工們(men) 才能意識到他們(men) 正在創造更多價(jia) 值。

　　近幾個(ge) 月來，航空公司的員工在機場和其他地方舉(ju) 行了抗議活動，要求加薪、提高航班時刻表的可預見性以及改善工作條件。

　　緊張的談判局勢

　　近年來，航司與(yu) 員工的勞資談判變得緊張起來。

　　今年早些時候，西南航空和美國航空的高管們(men) 指責機械師工會(hui) 故意拖延工作，導致數千架航班取消或延誤。但工會(hui) 否認了這些指控。

　　今年3月，西南航空與(yu) 機修工達成了一項協議，結束了長達六年多的談判。這份為(wei) 期五年的合同包括1.6億(yi) 美元的拖欠工資和20%的加薪承諾。

　　西南航空與(yu) 空乘人員的談判將持續到明年，同時還將與(yu) 飛行員、客服人員和調度員進行談判。西南航空的空乘工會(hui) 上周要求西南航空在737MAX飛機停飛期間暫停招聘。

　　圖：1990-2019美國航司全職員工的數量變化

　　西南航空本月中旬曾表示將與(yu) 員工分享從(cong) 波音獲得的大約1.25億(yi) 美元賠償(chang) 金。而美國航空飛行員工會(hui) 主席表示希望美國航空也能像西南航空這樣與(yu) 飛行員分享波音的最終賠償(chang) 。

　　不僅(jin) 僅(jin) 是加薪

　　工人們(men) 不隻是要求額外的工資。美國航空的機械師希望能夠限製他們(men) 的工作外包到外國基地。美國航空的飛行員曾表示，他們(men) 希望通過改善日程安排來提高生活質量，包括減少預備役飛行員(這要求飛行員隨時待命)，以及更容易改變飛行行程的能力。

　　美國航空協會(hui) 代表的約1.5萬(wan) 名飛行員今年開始了早期談判，工會(hui) 提出了一項為(wei) 期三年、加薪16%的協議。

　　2016年，達美航空飛行員的工資上漲了16%，2017年和2018年上漲了3%，2019年上漲了4%。但工會(hui) 表示，工資仍然很低。

　　此外，航司員工在下一輪談判中也在尋求改善他們(men) 的病假申請和工作條件。

　　擴大招聘

　　談判之際，為(wei) 了滿足強勁的旅遊需求，航空公司正在緊張的勞動力市場上競相招聘新員工。美國政府規定的飛行員退休年齡為(wei) 65歲，這促使航空公司在過去兩(liang) 年中加強了招聘計劃。

　　圖：2018-2029美國八大航司預計飛行員退休人數

　　例如，美聯航去年10月推出了一項計劃，其中包括向見習(xi) 飛行員提供有條件的工作機會(hui) ，以滿足未來10年1萬(wan) 名飛行員的需求。

　　而美國航空則在2018年推出了一項學員計劃，將幫助學員在規模較小的地區航空公司工作，並提供學生貸款。

　　2018年7月，達美航空表示，將為(wei) 非飛行員員工提供無薪培訓假，以幫助其在2028年之前增加8000名飛行員。