2019年的“雙12”，北京大興(xing) 國際機場附近的人最為(wei) 關(guan) 注的可能不是購物，而是這個(ge) 大型機場新的進展。

　　就在“雙12”當天，北京大興(xing) 國際機場臨(lin) 空經濟區（大興(xing) ）政務服務中心、中國（河北）自由貿易試驗區大興(xing) 機場片區（北京大興(xing) ）政務服務中心於(yu) 正式投入運行。

　　9月份通航啟用後，以這座機場為(wei) 核心的臨(lin) 空經濟區的發展同樣迅速而氣勢磅礴。

　　自大興(xing) 國際機場開始建設以來，這片距離天安門45公裏的區域，就吸引了無數人的眼光。2017年2月，建設中的大興(xing) 國際機場被定位為(wei) “國家發展一個(ge) 新的動力源”。

　　在中國社會(hui) 發展進程中，機場早已經超越了交通集散地的概念，機場既是經濟發展的“晴雨表”，也是推動區域經濟發展的“引擎”。

　　不夠用的中國機場，擴建，擴建！

　　9月30日前，逾百年曆史的北京南苑機場正式關(guan) 閉。幾乎在同時，大興(xing) 國際機場也正式通航啟用。

　　南苑機場修建於(yu) 20世紀初，是我國第一座機場，新中國成立以後曆次的國慶閱兵，南苑機場都擔負著保障空、地受閱部隊的訓練任務。

　　而已經通航啟用的大興(xing) 國際機場，在2022年和2025年的旅客吞吐量目標分別為(wei) 4500萬(wan) 人次、7200萬(wan) 人次，預計到2040年，這一數值將達到1億(yi) 人次。

　　大興(xing) 機場項目被稱為(wei) “世紀工程”。在北京，機場擴建、新建的速度似乎永遠趕不上需求攀升的速度。有人將之形容為(wei) ，航空運輸就像長得特別快的孩子，修機場就像給孩子做衣服，沒怎麽(me) 穿就小了。

　　就在北京新機場選址工作開始的前一年，1992年，國務院批準了首都機場航站區擴建工程建設方案。

　　1995年動工的擴建工程的投資金額、建設規模、配套項目當時均堪稱我國民航建設史之最，但遠遠滿足不了飛機起降的需求；2004年3月，首都機場再次啟動大規模擴建，三個(ge) 航站樓規劃設計的年總容量是7600萬(wan) 人次，但在2016這座機場的吞吐量就突破了9000萬(wan) 人次，2018年更是突破了1億(yi) 人次。

　　根據公開信息，2014年時便有民航局官員介紹說，首都機場每天約有300個(ge) 飛行架次無法安排，每年近1000萬(wan) 人次的潛在需求被“拒之門外”。而這1000萬(wan) 人次帶來的消費、投資機會(hui) 到底有多大，僅(jin) 用數字，可能無法衡量。而由於(yu) 早期規劃的限製，以及航運吞吐量的快速增加，機場的擴建、改造已經迫在眉睫。

　　但這樣的情況不獨屬於(yu) 首都。位列國內(nei) 三大機場之一的廣州白雲(yun) 國際機場，同樣麵臨(lin) 過超負荷運轉的情況。

　　2000年8月，位列國內(nei) 三大機場之一的廣州白雲(yun) 國際機場開工建設新機場，航站區按滿足2010年旅客吞吐量2500萬(wan) 人次要求設計。而實際上，2010年，廣州白雲(yun) 國際機場年旅客吞吐量突破了4000萬(wan) 人次。2017年，這一數字進一步擴大為(wei) 6000萬(wan) 人次。直到2018年4月，白雲(yun) 機場T2航站樓投入使用，才緩解了白雲(yun) 機場長期的超負荷運轉。

　　同樣在今年9月，除了大興(xing) 機場會(hui) 通航啟用外，浦東(dong) 機場三期擴建主體(ti) 工程也於(yu) 9月16日正式啟用。

　　河南鄭州作為(wei) 火車拉來的城市，為(wei) 了打造立體(ti) 交通樞紐，對機場同樣進行過較大規模的改造。

　　1989年，鄭州的機場才獲得國務院正式批準對外開放，中原腹地迎來了速度的變革。僅(jin) 僅(jin) 8年後，鄭州新鄭國際機場建成通航，成為(wei) 中國國內(nei) 幹線運輸機場和國家一類航空口岸。

　　從(cong) 2013年開始至今，新鄭國際機場經曆了二期項目征遷、二期改擴建、T1航站樓停用改造、T2航站樓啟動運營等多項升級。2018年4月，鄭州新鄭國際機場飛行區等級由4E升級4F（為(wei) 最高等級），成為(wei) 中國第十二個(ge) 4F等級機場。

　　2018年民航行業(ye) 發展統計公報顯示，截至2018年底，我國共有頒證運輸機場235個(ge) ，而全年新開工、續建機場項目174個(ge) ，新增跑道6條、停機位305個(ge) ，航站樓麵積133.1萬(wan) 平方米。

　　強勢拉動經濟，“國家發展的動力源”

　　各地改擴建與(yu) 新建機場的速度，不僅(jin) 反映了中國航空運輸業(ye) 的迅速發展，更折射出中國經濟的騰飛與(yu) 崛起。

　　1978年，我國僅(jin) 有78個(ge) 民用運輸機場，其中軍(jun) 民合用機場36個(ge) 。經過40年發展，目前總數量達233個(ge) 。換句話說，機場數量是1978年時的約3倍。

　　而發改委、民航局2017年3月印發《全國民用運輸機場布局規劃》要求，要完善華北、東(dong) 北、華東(dong) 、中南、西南、西北六大機場群，到2025年，全國民用運輸機場規劃布局370個(ge) （規劃建成約320個(ge) ）。

　　機場數量巨增的背後，是更為(wei) 驚人的旅客吞吐量與(yu) 貨郵吞吐量增幅。

　　2018年，我國機場全年旅客吞吐量超過12億(yi) 人次，較2017年增長10.2%；而貨郵吞吐量達到1674.0萬(wan) 噸，較2017年增長3.5%。