日新月異的漢堡港，“一帶一路”上的北德明珠

2019年11月19日 10時 航運界網

漢堡是中國商品進入歐洲的門戶。2018年，漢堡港與(yu) 中國貿易有關(guan) 的集裝箱吞吐量約為(wei) 260萬(wan) TEU，經由漢堡港轉運的集裝箱每三個(ge) 中就有一個(ge) 來自或運往中國。同時，漢堡又是“一帶一路”上的北德明珠。
 
進博會(hui) 讓漢堡與(yu) 中國的聯係更近、更緊密
 
在第二屆中國國際進口博覽會(hui) 上，漢堡港營銷協會(hui) 董事兼首席執行官馬特恩接受媒體(ti) 采訪時表示，“漢堡曆來與(yu) 中國保持了良好的貿易關(guan) 係和交通往來，並且在‘一帶一路’的框架下深入發展。我們(men) 參加進博會(hui) ，目的就是為(wei) 了展示漢堡作為(wei) 歐洲領先的中國中心以及歐洲最大的海鐵聯運港的地位。參與(yu) 進博會(hui) ，能夠幫助我們(men) 擴展與(yu) 中國企業(ye) 的聯係。”
 

馬特恩認為(wei) ，漢堡港與(yu) 中國貿易的經驗豐(feng) 富，並與(yu) 中國有緊密的商務連接與(yu) 往來。因此，漢堡成為(wei) 新絲(si) 綢之路上中歐貨運班列樞紐也是理所當然。2017年，每周可預定的有約177班集裝箱班列往返於(yu) 中國各大城市和漢堡之間。今年，這一數字已上升至235班，增長了25%。如今，因為(wei) 國際貨運班列，漢堡與(yu) 中國27座城市聯係在了一起。
 

11月5日，由振華重工製造的三個(ge) 最先進的集裝箱橋吊到達漢堡港，設置於(yu) 漢堡港CTB碼頭。與(yu) 此同時，2020年年初，另外兩(liang) 個(ge) 較小一些的大型集裝箱橋吊也將漢堡港口與(yu) 物流股份有限公司執行董事就這一大事評論道，“通過投資5個(ge) 新的集裝箱橋吊和增設一個(ge) 新的超大型貨輪泊位，我們(men) 將與(yu) 航運公司客戶提供操作23000TEU以上級別超大型集裝箱貨輪的運力和靈活度。”
 
而拓寬易北河也是為(wei) 了提升大船接收能力，進而提升港口作業(ye) 效率。為(wei) 此，航運界網特向馬特恩了解了工程的最新進展。馬特恩表示，“易北河河道清整項目分兩(liang) 部分，一是拓寬，二是挖深。目前，拓寬工程將於(yu) 今年年底全部完成，而挖深工程將於(yu) 明年完工。”
 
除了港口基礎設施推升外，馬特恩也向航運界網表明了他對數字化的看法。他表示，“我們(men) 相信，數字化是未來航運的一個(ge) 關(guan) 鍵問題。作為(wei) 港口，我們(men) 需要更加開放，更多地參與(yu) 合作。五年前，我們(men) 就與(yu) 上港集團在探索，如何更好地推進港口與(yu) 港口之間的數據交流與(yu) 傳(chuan) 輸。數據是推動行業(ye) 數字化的一個(ge) 基本點，而如何處理好數據開放則是更加基礎”。
 
在見到航運界網老朋友、中國通安克時，我們(men) 交流了一個(ge) 比較有趣的問題。在談及港口智能化、智慧化時，英文裏常常會(hui) 用到smart和Intelligent。安克認為(wei) ，smart更為(wei) 常用一些，就目前的狀態來說，smart也更為(wei) 準確。Intelligent則與(yu) artificial intelligence（人工智能）的關(guan) 係更為(wei) 密切一些。他進一步解釋道，首先需要將信息平台連接在一起，下一步，才能應用AI 技術，讓係統自主學習(xi) ，自我提升，從(cong) 而升級為(wei) Intelligent。

來源：航運界網 沈舒唯