交通運輸部今天(10日)表示，我國已取消了國內(nei) 船舶代理須由中方控股的限製，國外資本可控股、獨資經營國內(nei) 船舶代理業(ye) 務。

　　在交通運輸部新聞辦公室今天聯合中國航海日論壇(寧波)組委會(hui) 召開的新聞發布會(hui) 上，交通運輸部水運局副局長易繼勇介紹，交通運輸部已刪除了《國際海運條例》中對外商投資國際海運業(ye) 及其輔助業(ye) 相關(guan) 股比限製的規定，在法規層麵明確了國際海運業(ye) 及其輔助業(ye) 的全麵對外開放。

　　今年初，國務院公布了取消下放一批行政許可事項和修改部分行政法規的決(jue) 定，涉及國際海運領域對外開放等政策和法規。

　　易繼勇介紹，交通運輸部據此印發了《關(guan) 於(yu) 公布十項交通運輸行政許可事項取消下放事中事後監管措施的公告》和《關(guan) 於(yu) 國際船舶運輸及內(nei) 地與(yu) 港澳間海上運輸業(ye) 務相關(guan) 審批備案事項的通知》，對有關(guan) 工作進行了具體(ti) 安排。

　　易繼勇介紹，外商可在境內(nei) 成立獨資公司，從(cong) 事國際船舶運輸、國際船舶代理、國際船舶管理、國際海運貨物裝卸、國際海運貨物倉(cang) 儲(chu) 、國際海運集裝箱站和堆場業(ye) 務。

　　不再單獨針對外商投資國際海運業(ye) 及其輔助業(ye) 實施相應審批，而是按照內(nei) 資與(yu) 外資一致原則，按照《國際海運條例實施細則》的相關(guan) 規定進行管理。

　　同時取消國際集裝箱船和普通貨船運輸業(ye) 務、內(nei) 地與(yu) 港澳地區間集裝箱船和普通貨船運輸業(ye) 務以及無船承運業(ye) 務審批，改為(wei) 備案，具體(ti) 由省級交通運輸主管部門實施。將從(cong) 事內(nei) 地與(yu) 港澳間客船(含客滾船、客貨船等)散裝液體(ti) 危險品船運輸業(ye) 務許可下放到省級交通運輸主管部門實施。國際海運領域審批事項大幅縮減，行業(ye) 管理以事中事後監管為(wei) 主。

　　“從(cong) 業(ye) 門檻將進一步降低。”易繼勇介紹，交通運輸部已明確，境內(nei) 注冊(ce) 企業(ye) 從(cong) 事國際集裝箱船、普通貨船運輸業(ye) 務的運力條件，由至少擁有1艘與(yu) 經營範圍相適應的“五星紅旗”船舶放寬到“五星紅旗”或者“非五星紅旗”船舶均可;已取得內(nei) 地與(yu) 港澳間海上運輸經營資質的企業(ye) ，按規定進行審批或備案後，可新增光租的五星旗船從(cong) 事相應經營範圍的內(nei) 地與(yu) 港澳間海上運輸，取消了必須以自有運力從(cong) 事內(nei) 地與(yu) 港澳間海上運輸的限製。

　　“此外，交通運輸部目前正在按照國務院決(jue) 策部署，就《國際海運條例實施細則》等6部與(yu) ‘放管服’改革相關(guan) 的規章進行修改或廢止，近期將對外發布。”易繼勇說。

　　全球貿易總量中近90%由海運承擔，每年航運市場運費規模高達數千億(yi) 美元。

　　2018年，中國與(yu) “一帶一路”沿線國家貨物貿易進出口總額達到1.3萬(wan) 億(yi) 美元，同比增長16.3%，高於(yu) 同期外貿增速3.7個(ge) 百分點，占外貿總值的27.4%。由於(yu) 商品交易增加所帶來的商品運輸大部分通過海運完成，由此促進了海運市場的發展和繁榮。

　　易繼勇介紹，今年交通運輸部門一項重要工作是推進港航降本增效。交通運輸部會(hui) 同國家發改委聯合修訂印發了《港口收費計費辦法》，將貨物港務費、港口設施保安費、引航費、航行國內(nei) 航線船舶拖輪費等4項實行政府定價(jia) 和政府指導價(jia) 的港口經營服務性收費標準分別降低15%、20%、10%、5%，並將港口經營服務性收費項目從(cong) 15項減並至11項。