圖：北京大興(xing) 國際機場鳥瞰圖

　　北京大興(xing) 國際機場主體(ti) 及其配套工程已於(yu) 6月30日竣工，並將在9月底前正式開航。作為(wei) 這座大型國際航空樞紐的中標方，法國巴黎機場工程公司（ADP-Ingénierie）CEO葛瑞天（Gratien Maire）7月9日表示，為(wei) 參與(yu) 設計感到自豪，也為(wei) “中國速度”而驚歎。

　　新機場設計注重創新、以人為(wei) 本

　　圖：7月9日，法國巴黎機場工程公司CEO葛瑞天在介紹情況。攝影：中國日報網記者 嚴(yan) 玉潔

　　葛瑞天開門見山地表示：“我們(men) 在機場設計中非常注重創新，我們(men) 認為(wei) 這是最重要的一點。”

　　據悉，ADP-I的創新理念確實融入了北京大興(xing) 國際機場的設計中。這座新機場沒有采取傳(chuan) 統的橫向分散布局，而是將國際和國內(nei) 旅客功能集中垂直疊加在一起，從(cong) 而形成一個(ge) 單一、緊湊、集中的航站樓。

　　得益於(yu) 航站樓的集中緊湊設計，從(cong) 航站樓中心到最遠登機口之間的最大步行距離為(wei) 600米，遠低於(yu) 亞(ya) 洲和歐洲相似容量的航站樓。此外，機場開放性的中央空間，也便於(yu) 旅客識別航站樓的各個(ge) 功能區域，減輕因不確定性而帶來的精神壓力。建築造型的流動性則提升了愉悅感，增強了航站樓內(nei) 部的韻律。

　　ADP-I亞(ya) 太區首席建築師高傑西（Jean-Charles Content）特別指出，北京大興(xing) 國際機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”，與(yu) 首都國際機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局，呈現出一種非常祥和的狀態。

　　圖：北京大興(xing) 國際機場內(nei) 部 攝影：中國日報網記者 嚴(yan) 玉潔

　　為(wei) 參與(yu) 設計感到自豪

　　葛瑞天說，北京大興(xing) 國際機場是一個(ge) 非常具有標誌性的大型機場項目，我們(men) 為(wei) 被選為(wei) 設計方感到自豪。據悉，2014年9月，ADP-I被北京新機場建設指揮部(BNAH)宣布為(wei) “北京新機場航站樓建築方案設計”的唯一中標方，此後它與(yu) 北京建築設計研究院等展開合作，為(wei) 其設計深化提供全程支持。

　　他還在接受采訪時分享了一件印象深刻的事。大約2年前，他去參觀正在建設中的北京大興(xing) 國際機場，獲悉該機場將在2年後啟用。當時，他覺得不可思議，這樣一座大型機場怎麽(me) 可能這麽(me) 快完工並啟用呢？不過現在看來，中國確實做到了。

　　作為(wei) 直接參與(yu) 者，高傑西也表示，能夠參與(yu) 這座大型國際航空樞紐的設計非常有幸。

　　北京大興(xing) 國際機場坐落在北京大興(xing) 區和河北省廊坊市廣陽區之間，地處京津冀核心地帶。其遠期規劃年旅客吞吐量1億(yi) 人次以上，年貨郵吞吐量400萬(wan) 噸，飛機起降88萬(wan) 架次。本期則按照2025年旅客吞吐量7200萬(wan) 人次、貨郵吞吐量200萬(wan) 噸、飛機起降量62萬(wan) 架次的目標設計，建設“三縱一橫”4條跑道和70萬(wan) 平方米航站樓。

　　在綜合交通建設方麵，該機場的航站樓是國內(nei) 首個(ge) 有高鐵從(cong) 地下穿行的，也是首次采用雙層出發雙層到達設計。其周圍有四條高速環繞，地下設有高鐵、地鐵、城際鐵路共6條鐵路線，將形成具有強大區域輻射能力的綜合交通體(ti) 係。