文中“短途運輸”指屬於(yu) 通用航空領域，具有經營性質的載客類運輸業(ye) 務。

　　近年來，在民航局、各地方政府的持續支持以及通航企業(ye) 的不懈努力下，我國通航領域短途運輸業(ye) 務發展迅速，在國務院辦公廳《關(guan) 於(yu) 促進通用航空業(ye) 發展的指導意見》、民航局《關(guan) 於(yu) 在通航短途運輸試點過渡期內(nei) 偏離執行相關(guan) 運營管理政策的通知》等政策的指導之下，相關(guan) 企業(ye) 更為(wei) 明確業(ye) 務細則。

　　2019年是短途運輸碩果累累的一年，內(nei) 蒙古短途運輸旅客量屢創新高，山西、雲(yun) 南等區域短途運輸航線持續加密，市場整體(ti) 呈輻射範圍廣、體(ti) 量增速快的發展趨勢。攜程集團與(yu) 各通航企業(ye) 攜手共進，力爭(zheng) 在短途運輸業(ye) 務中更好地落實“真情服務”的要求。

　　本文聚焦通航產(chan) 業(ye) 的短途運輸業(ye) 務，通過對短途運輸銷售及服務端開展的各項工作狀況進行分析，可以反映出短途運輸業(ye) 務在銷售平台搭建、旅客服務、市場運營、盈利模式探索等方麵取得的成果、遇到的問題。此次調研基於(yu) 4萬(wan) 多人次的預訂業(ye) 務分析及旅客抽樣調查，力求反映出旅客最為(wei) 真實的需求，為(wei) 通航從(cong) 業(ye) 者及國內(nei) 外行業(ye) 投資者在通用航空短途運輸業(ye) 務的市場運營及旅客服務方麵提供另一種探索視角。

　　01

　　攜程集團通用航空短途運輸業(ye) 務簡述

　　攜程集團致力於(yu) 提供全方位的休閑旅遊及出行服務，並專(zhuan) 注於(yu) 提升旅客體(ti) 驗及創新業(ye) 務開拓。2017年12月，機票事業(ye) 部發起了短途運輸項目，截至目前，已累計實現了94條短途運輸航線的網絡銷售，上百個(ge) 城市通航點的互動連通，為(wei) 4萬(wan) 多人次提供了預訂保障。在網絡銷售平台的搭建過程中，既要實現航班的基本銷售功能，又需兼顧通航機型、航班性質、旅客須知等獨有特征，因此，短途運輸業(ye) 務的科普宣傳(chuan) 工作與(yu) 銷售工作同等重要。在業(ye) 務推進過程中，也產(chan) 生了諸多“第一次”。

　　第一個(ge) 訂單：提供新型出行方式

　　2017年12月25日，一位山東(dong) 籍旅客點下了龍浩通航的“博樂(le) ─克拉瑪依”預訂按鈕，短途運輸航線第一次收到在線預訂信息。12月26日12時，該航班於(yu) 博樂(le) 市順利起飛。

　　的中轉聯程：搭建轉機橋梁

　　2017年12月26日，一位北京始發的旅客進行了一票預訂，計劃於(yu) 28日經克拉瑪依換乘運-12飛機前往博樂(le) 機場。這一訂單證明了短途運輸的便捷性。

　　第一次分銷係統建立：拓展銷售渠道新模式

　　隨著市場運力增加，單一渠道已無法滿足市場要求，多渠道的分銷模式更能拓展銷售的寬度、廣度。基於(yu) 分銷接口理論，以航線接口數據傳(chuan) 輸為(wei) 通道，正式實現了與(yu) “去哪兒(er) 網”雙網展示、預訂模式的發展目標。

　　第一次包機預訂

　　2019年8月7日，一位旅客預訂了由七彩通航承運、由昆明飛往麗(li) 江的包機航班。

　　02

　　通航創新業(ye) 務綜述

　　在實現了短途運輸機票對外發售這一目標後，結合各區域特點及通航企業(ye) 優(you) 勢，以飛行運力為(wei) 核心，攜程致力於(yu) 為(wei) 旅客提供更為(wei) 多樣化的服務產(chan) 品。

　　一鍵直達——中轉聯程

　　短途運輸作為(wei) 大交通出行中的一個(ge) 重要環節，承擔著解決(jue) 偏遠地區交通不便、地麵交通落後等居民出行難題的責任。作為(wei) 火車、汽車等地麵交通工具的替代方式，短途運輸可以節約通勤時間，降低交流成本。在“大交通”的概念下，一次出行會(hui) 有多種方案，經過算法排序，可以篩選出最優(you) 的出行方案，實現一鍵預訂、一鍵直達，這使得旅客上午在內(nei) 蒙古通航機場，下午便已到達深圳機場這一設想成為(wei) 現實。攜程內(nei) 部數據表明，一個(ge) 通航機場的投入使用，背後衍生的通航點數量可達到30倍之多，例如烏(wu) 拉特中旗機場，通過與(yu) 呼和浩特機場的連通，利用首府機場豐(feng) 富的航線網絡，實現了“一轉多”的出行模式。

　　在此基礎之上，調研重點對5000多位乘坐短途運輸航班、並有中轉行為(wei) 的旅客進行分析，發現以下規律：

　　（1）結構簡單，目的明確

　　約有65%的通航旅客為(wei) 通航機場所在地居民，同時，以短途運輸航線作為(wei) 第一段航程的旅客數量，遠遠大於(yu) 以短途運輸作為(wei) 後段航程的旅客數量，這從(cong) 某種程度上反映出居民始發出行的迫切性。

　　）中轉時長為(wei) 首要考慮因素