2019年初至今，全年交付量預計達到9,800萬(wan) 載重噸，同比上升22%，將是自2010年以來最大的增幅。全球新船交付量扭轉自2011年以來的下滑趨勢。

　　擺脫下降趨勢

　　全球新船交付量自2011年達到曆史最高水平後一路下滑。2018年新船交付量達到8,067萬(wan) 載重噸，不及2011年的一半，這也是自金融危機以來的最低水平。然而這一下滑趨勢在2019年發生了轉變：今年前10月，新船交付量已經達到8,500萬(wan) 載重噸。全年交付量預計將回升至9,800萬(wan) 載重噸，同比上升22%。雖然和曆史最高交付水平相比仍有較大距離，但這將是自2010年以來最大的增幅。

　　自金融危機以來大部分時間裏，大量手持訂單出現了延遲交付和撤單的情況。隨著大部分細分市場情況持續改善，船東(dong) 接船意願上升，延遲交付的情況大幅減少，手持訂單基本能按時交付，部分交付甚至早於(yu) 先前預定的時間。克拉克森研究統計的船舶“未交付率”明顯下降，由2018年的23%下降至當前的5%。

　　交付及時反饋

　　散貨船和油輪的大量交付推動新船整體(ti) 交付量回升。以載重噸計，油輪交付量同比上升33%，達到3,300萬(wan) 載重噸。油輪市場的整體(ti) 收益在今年大幅回升，並且日租金收益在10月初創曆史新高。“火爆”的油輪市場也推動新造船積極交付。年初至今共計62艘VLCC得到交付，全年交付量預計將達到自1976年以來的最高水平，其中部分VLCC的交付早於(yu) 預定的交船時間。同期，散貨船交付量同比上升41%，達到3,400萬(wan) 載重噸。積極的交付量證明了新船交付會(hui) 對市場情況的變化做出及時反應，特別是在運費市場較好的情況下。集裝箱船和氣體(ti) 船的交付略有下滑。其中LNG船的交付量在去年達到了曆史最高水平後，預計今年將同比下降23%，但仍將是近十年來的較高水平。

　　交付穩定回升

　　中國船廠的新船交付量依然位居全球第一。今年前10個(ge) 月，中國船廠共交付3,200萬(wan) 載重噸，占全球交付量的37%。同期日本船廠的交付量同比上升21%，達到2,200萬(wan) 載重噸。此外，韓國船廠的交付量強勢回升，2019年前10個(ge) 月的交付量較去年全年增長42%。今年年初，我們(men) 預計韓國2019年新船交付量達到2,960萬(wan) 載重噸。隨著部分船舶提前交付，韓國船廠的交付量在今年前10個(ge) 月已經達到了2,810萬(wan) 載重噸。

　　總結

　　總之，隨著大部分細分市場改善，2019年的交付量將扭轉自2011年以來的下滑趨勢，這對於(yu) 造船市場而言是一個(ge) 積極的信號。交付量的穩定回升使船隊運力增速高於(yu) 預期，全球船隊規模增速預計在2019年達到3.5%。與(yu) 此同時，當前手持訂單占全球船隊運力的比例下滑至9%，因此目前全球船隊運力供給依然可控，預計在2020年船隊增速將下滑至2 %，或成為(wei) 近20年來最低水平。