灣流公司於(yu) 2019年10月23日，美國拉斯維加斯國際商務航空展開幕前夕公開發布了其最新的公務機項目——G700。在對比了相關(guan) 數據之後，筆者對這款飛機做一個(ge) 簡評。 

　　一、G700飛機的亮點簡評

　　1、空間尺寸

　　G700的客艙延續了G650的寬度和高度，但長度則足足多了3米，因此，很可能淋浴室將成為(wei) 以後的常規標配。此前G650盡管也有帶淋浴室的選裝，但囿於(yu) 總體(ti) 長度，還是略顯局促，G700的直接競爭(zheng) 對手龐巴迪的“環球快車7000/7500”素以“空間夠大，有淋浴室，可五艙布局”為(wei) 賣點，G700此次加長客艙，是對競爭(zheng) 者的直接回應。

　　隨著機身長度的增加，G700的舷窗達到了10對。扁橢圓形舷窗曆來是灣流飛機最大外部特征，6對窗是G450/500，7對窗是G550/600，8對窗是G650，10對窗則是G700。G650的舷窗尺寸已經是同類產(chan) 品中最大的，G700的應該不會(hui) 小於(yu) G650，繼續為(wei) 乘客提供廣闊的視野。眾(zhong) 所周知，越大的舷窗對於(yu) 機身強度的要求就越高，灣流采用大窗而非多個(ge) 小窗，足見對自己機身設計的信心。　　G700的翼展比G650長了0.89米，這應該是基於(yu) G650多年運營數據而做出的改進，有助於(yu) 提升其飛行性能。G700的翼梢小翼外型也有變化，有些類似於(yu) A350的3D造型，看來隨著複合材料技術的日臻成熟，用外型更複雜的小翼來減少湍流，降低油耗會(hui) 成為(wei) 飛機製造商不約而同的選擇。

　　2、性能

　　G700選用的Pearl 700發動機推力達到18350磅，比起G650選用的16900磅BR725A1-12發動機又有所提升，可見羅爾斯-羅伊斯公司在18000磅級別推力發動機研發方麵還是很給力的。飛機項目因發動機原因延遲甚至取消，或者影響飛機交付和運營的案例屢見不鮮。同為(wei) 羅羅公司的遄達1000發動機，讓眾(zhong) 多B787運營商左右為(wei) 難，而達索公司全新設計的獵鷹5X因銀冠發動機難產(chan) 而被迫取消，相比之下，G700選擇漸進技術路線，而非激進技術路線的發動機，顯得更穩妥一些。　　G700的航程保持了G650ER的7500海裏，可實現紐約-香港直飛，未來也許會(hui) 再增加，以對標“環球快車7500”的7700海裏，實現香港-紐約直飛，但像寬體(ti) 客機那樣，去挑戰悉尼-倫(lun) 敦或者新加坡-紐約航線目前看起來並不是超遠程公務機的緊迫任務。相比以0.85馬赫飛行7500海裏的最大航程，G700以0.9馬赫的高速飛行6400海裏，對於(yu) 惜時如金的商務人士更具有吸引力。

　　盡管飛機的重量如金，但G700加長機身提升性能，再要求其最大起飛重量不超過45噸（100,000磅）似乎不太現實。美國最重要的公務機機場——新澤西泰特波羅（Teteporo）機場以及滑雪聖地科羅拉多阿斯彭（Aspen）機場最大起飛重量限製是起降100,000磅，可規則總會(hui) 根據需求改變，尤其是來自頂級客戶的需求，似乎G650ER和環快7500已經被允許在上述機場運營，想必G700也可以獲批。當然，作為(wei) 展現性能的必修課，預計G700也會(hui) 申請陡峭進近認證，從(cong) 而取得在倫(lun) 敦城市（London City）機場的起降許可。　　3、價(jia) 格