原標題：唯品會(hui) 關(guan) 停“品駿快遞”自營業(ye) 務 專(zhuan) 家：交付逐步轉向第三方是必然趨勢 來源：財經網

電商自建物流不好做，品駿快遞宣布關(guan) 停。

11月25日，唯品會(hui) 正式宣布即日起將終止旗下自營快遞品駿的業(ye) 務，此後將與(yu) 順豐(feng) 快遞達成業(ye) 務合作，委托順豐(feng) 提供其商品的配送服務。事實上今年10月中旬即有消息稱，唯品會(hui) 將出售品駿快遞給順豐(feng) ，從(cong) 而再與(yu) 順豐(feng) 達成業(ye) 務合作，但以今日官宣內(nei) 容來看，順豐(feng) 方麵並未接盤品駿，雙方合作也不涉及業(ye) 務收購。

對於(yu) 品駿快遞業(ye) 務終止之後，相關(guan) 員工如果安置的問題，唯品會(hui) 方麵相關(guan) 負責人回應財經網表示，“公司在征求部分員工代表的意見與(yu) 建議、結合相關(guan) 法律法規規定的背景下，為(wei) 員工提供內(nei) 部轉崗唯品會(hui) 七大倉(cang) 儲(chu) 物流中心的安置選擇，員工也可選擇自願加入順豐(feng) 一線快遞團隊，所有員工的安置都將嚴(yan) 格按照《勞動合同法》相關(guan) 規定來操作，確保合理合法合規地平穩切換。”

根據天眼查公開資料顯示，品駿快遞（品駿快遞控股有限公司）成立於(yu) 2013年12月，法人代表為(wei) 唯品會(hui) 聯合創始人、董事長兼CEO沈亞(ya) ，持股比例達到65%，另一名監事為(wei) 唯品會(hui) 創始人洪曉波，持股35%。品駿快遞官網顯示，其為(wei) 唯品會(hui) 全資控股的直營快遞公司，主營業(ye) 務包括快遞、零售、幹線運輸、營銷傳(chuan) 媒、航空貨運、倉(cang) 儲(chu) 管理等業(ye) 務，對俄物流 ，注冊(ce) 資本10億(yi) 元。

而據品駿官方此前披露信息顯示，截至今年7月份，品駿快遞已經實現連續22個(ge) 季度盈利，營業(ye) 收入同比增長31%，社會(hui) 化業(ye) 務收入同比增長149%，線上快遞業(ye) 務單量同比增長840%，其2019年上半年盈利已超過2018年全年水平。

各業(ye) 務均保持增長，唯品會(hui) 為(wei) 何選擇關(guan) 停自營快遞？整體(ti) 來看還是履約成本過高以及整體(ti) 營收增速放緩之下，為(wei) 提高運營效能與(yu) 盈利能力的調整。

唯品會(hui) 方麵表示，“受限於(yu) 單平台規模效應，唯品會(hui) 單件物流成本高於(yu) 快遞行業(ye) 平均水平。”而在沈亞(ya) 看來，此次與(yu) 順豐(feng) 的業(ye) 務合作是其提高物流效率，進一步降低履約費用的重要舉(ju) 措。

“從(cong) 整個(ge) 電子商務發展趨勢來看，自建物流模式由於(yu) 投資大、風險高、運作難度高，並不適合所有電商平台企業(ye) 。”中國物流學會(hui) 特約研究員、中國交通運輸協會(hui) 新技術促進分會(hui) 專(zhuan) 家委員解筱文對財經網表示，“唯品會(hui) 選擇與(yu) 順豐(feng) 速運資源互換，戰略合作，可以實現雙方在各自專(zhuan) 業(ye) 領域揚長避短、互利共贏發展。順豐(feng) 速運方麵則是通過快遞物流整合，提升業(ye) 務規模，減少不要的競爭(zheng) ，實現與(yu) 電商平台融合發展。”

事實上自今年年初開始，唯品會(hui) 即試水讓社會(hui) 化物流取代部分品駿物流業(ye) 務，以控製其履約費用占比的擴大。今年一季度，唯品會(hui) 履約費用占總營收比例較去年同期的8.7%相比略有降低，為(wei) 8.3%，該項成本占比在今年二、三季度較去年同期也均有所降低。

履約成本的持續下降利好唯品會(hui) 業(ye) 績表現，就淨營收而言，長沙物流網 ，唯品會(hui) 整體(ti) 保持了盈利態勢。但值得注意的是其同比增速呈現下滑趨勢也較為(wei) 明顯，根據華爾街見聞此前發布的唯品會(hui) 2018年營收結構和增長趨勢圖顯示，其營收增速從(cong) 25%、18%、16%一路降至8.1%。

隨著2015年起移動電商興(xing) 起等一批新電商勢力衝(chong) 擊下，曾經位居行業(ye) 第三的唯品會(hui) 發展出現了“遲滯”，股價(jia) 也出現了下跌趨勢，今年以來隨著唯品會(hui) 特賣戰略的回歸增速有所提升，但仍維持在個(ge) 位數階段。如何平衡營收和利潤的穩健增長，拉動股價(jia) 及總體(ti) 市值的回升，是唯品會(hui) 未來麵臨(lin) 的長期問題，此次“砍掉”高投入的自營物流顯然是其進一步控製成本的舉(ju) 措。

此外，網經社電子商務研究中心特約研究員、鮑姆企業(ye) 管理谘詢有限公司董事長鮑躍忠也指出，“交付能力是當下電商平台核心競爭(zheng) 力之一，關(guan) 鍵就體(ti) 現在交付效率以及交付體(ti) 驗上，但物流行業(ye) 成本相對較高且運營有其專(zhuan) 業(ye) 性，未來（平台）的交付逐步轉向第三方是一個(ge) 必然趨勢，即便像京東(dong) 這樣注重物流交付的，事實上也在逐步向社會(hui) 化服務發展。”