據福布斯報道，十年前，美國交通部發布的數據表明，僅(jin) 美國國內(nei) 航司從(cong) 行李費上獲得的收入就達到了11億(yi) 美元。到2018年，這一數字升至每年50億(yi) 美元，差不多增長了四倍。

　　2019年第一季度，這一數字升至21億(yi) 美元，與(yu) 2018年同期相比增長了25%。過去12個(ge) 月裏，美國航空、捷藍航空等航司的行李費收入都增加了，並為(wei) 推動它們(men) 2019年第一季度收入增長作出很大貢獻。

　　隨著全球低成本航空公司的快速發展，現在歐洲和美國的幾乎每家航空公司都對短程航班收行李費。除了過多的行李費，現在，旅客在購買(mai) 機票時，部分票價(jia) 裏麵可能包含，也可能不包含行李。

　　如今，航空公司銷售的基礎經濟艙機票基本上隻包含了座位。從(cong) 餐食到飲料，再到行李，所有附加服務都要額外支付費用。亞(ya) 洲的全服務航司的大部分經濟艙機票裏仍然包含行李，但從(cong) 數字來看，顯然從(cong) 機票附加產(chan) 品上創造額外收入已經成為(wei) 航空公司的一門大生意。

　　美航2018年僅(jin) 行李費收入就達到12億(yi) 美元，美聯航行李費收入為(wei) 8.89億(yi) 美元。

　　對於(yu) 乘客來說，一個(ge) 值得憂慮的新趨勢就是，有部分低成本航空公司現在開始對隨身行李收費。

　　歐洲的低成本航司向來以行李要求非常嚴(yan) 格而聞名。今年早些時候，瑞安航空被其客戶評價(jia) 為(wei) “貪婪且自大”，它在Which?進行的英國百大品牌客戶服務調查評級中墊底。

　　瑞安航空不僅(jin) 對托運行李收費，乘客上機時攜帶行李數量如果超過一件個(ge) 人物品，也要額外支付費用。

　　西班牙一家法院於(yu) 近日裁定，瑞安航空的行李收費政策過度了。法院還要求瑞安航空退還它向一名攜帶10公斤行李上機的乘客收取的20元罰款。

　　瑞安航空表示，它不會(hui) 改變其隻允許乘客攜帶能夠放入前排座椅下麵的行李上機的政策，乘客支付超大行李費的除外。

　　對於(yu) 乘客來說不幸的是，行李費不會(hui) 消失。現在，行李費占到美國航司總收入的3%，隨著輔助收入在航司收入中所占比例日益增大，今後費用增加、規範變嚴(yan) 格的空間似乎是存在的。行李費在低成本航司收入中所占比例要更大，精神航空和邊疆航空的收入中有19%來自行李費。