總體(ti) 情況——

　　來自華北空管局的統計數據顯示，截至2019年9月12日，首都機場共出現27個(ge) 雷雨日，比近20年的年平均雷雨日數偏少15%。

　　今年的初雷日出現在3月20日，是自2000年以來，首都機場出現雷雨最早的年份。

　　首都機場終端區5-8月共出現145日雷雨，總時長達到810小時08分鍾。

　　若將終端區劃分成西部、北部和南部三個(ge) 區域，其中西部與(yu) 北部雷雨日數大體(ti) 一致，各占總數的40%左右，明顯多於(yu) 終端區南部的雷雨日。

　　航路情況——

　　華北區域主要航路受雷雨影響最多的是A596航路，共有55個(ge) 雷雨日

　　受雷雨影響最少的是A575航路，共有26個(ge) 雷雨日

　　A593、A461、G212航路受雷雨影響的日數相近，分別為(wei) 50、53、54個(ge) 雷雨日。

　　將主要航路受雷雨影響的總時長作日平均計算，A596航路夏季日均受雷雨影響時長達到4小時19分，居各航路之首。

　　5月起，首都機場因天氣原因共啟動48次MDRS響應機製，其中橙色等級6次，其餘(yu) 為(wei) 黃色等級，累計總時長196小時34分鍾。

　　亮點在此——

　　華北空管局氣象中心在夏季針對管製的現場服務中，首次采用了流量室、區管中心及氣象中心三方協同會(hui) 商的方式，預報員努力探討天氣對於(yu) 管製運行的影響，大膽參與(yu) MDRS啟動決(jue) 策。雷雨臨(lin) 近預警的提前量由2018年的89分鍾，提升至今年的99.6分鍾。