實際上，航空公司建立點對點航線網絡，不設立關(guan) 鍵，是在其規模較小時的貿易模式。隨著規模的擴大，基於(yu) 規模經濟和進步效率的需要，低本錢航空公司也會(hui) 建立關(guan) 鍵，與(yu) 傳(chuan) 統的網絡型航空公司並無本質的不同。而一些非低本錢的傳(chuan) 統航空公司，在規模較小的時候，也建設不成關(guan) 鍵網絡結構，構不成航班波。因此，筆者以為(wei) ，是否形成關(guan) 鍵輪輻式航線結構和網絡，主要是由航空公司的規模決(jue) 定的。

　　隨著低本錢航空貿易模式的演進，民航業(ye) 界將低本錢航空貿易模式分為(wei) 三種類型。第一種是傳(chuan) 統低本錢航空，以美國西南航空為(wei) 代表；第二種是混合型低本錢航空，以美國捷藍航空（Jetblue）為(wei) 代表；第三種是超低本錢航空（ULCC），以歐洲愛爾蘭(lan) 的瑞安航空（Ryanair）、美國的精神航空（SpiritAirlines）為(wei) 代表。考察瑞安航空和精神航空的貿易模式可知，他們(men) 都是提供“裸票價(jia) ”服務，即機票價(jia) 格中隻包括座位和極少的隨身行李，其他服務都需要另外收費，而且座位間距很窄，舒適度低。由於(yu) 服務舒適度低、機票價(jia) 格對應的服務內(nei) 收留少，因此這兩(liang) 家航空公司的機票價(jia) 格很低，可以稱之為(wei) 超低票價(jia) 。因此，超低本錢航空中的“超低”，是指機票價(jia) 格“超低”，也就是旅客的本錢“超低”。從(cong) 這個(ge) 角度看，低本錢航空公司中的低本錢是指旅客的低本錢，也就是票價(jia) 低。假如將超低本錢航空公司的服務還原到與(yu) 其他航空同樣的水平（例如座位密度、服務內(nei) 收留相同），超低本錢航空公司自身的運營本錢是否是超低還真不一定。

　　（二）低本錢航空與(yu) 全服務航空模式

　　因此，現在的低本錢航空公司航班上既提供盡對低本錢的服務，也提供相對低本錢的服務。低本錢航空已經從(cong) 初期的盡對低本錢向相對低本錢轉型。

　　從(cong) 這個(ge) 角度看，機票價(jia) 格低是低本錢航空貿易模式的核心特征，用“低票價(jia) 航空公司”“廉價(jia) 航空公司”來翻譯LCC可能更加合適。

　　在旅客低本錢與(yu) 航空公司低本錢之間，存在目的和手段之間的關(guan) 係。旅客低本錢是目的，是低本錢航空公司據以進步對傳(chuan) 統航空公司競爭(zheng) 力的手段，是旅客識別低本錢航空與(yu) 傳(chuan) 統航空的標誌。航空公司的低本錢是低本錢航空公司持續運營的必要條件，假如沒有航空公司的低運營本錢，即使向旅客推出了低價(jia) 格的航空運輸服務，這些航空運輸服務也不會(hui) 持續提供下往。對旅客來說，他們(men) 關(guan) 心的是服務價(jia) 格的高低，而不關(guan) 心航空公司運營本錢的高低，而且旅客也難以判定航空公司運營本錢的高低。

　　圖4：美國聯合航空2019國內(nei) 航線網絡圖

　　圖3：美國西南航空2019年航線網絡圖

　　在我國，一些低本錢航空公司也不願意被稱為(wei) “廉價(jia) 航空”。由於(yu) “廉價(jia) ”一詞會(hui) 有一種“低廉、低檔、低級”的感覺，會(hui) 讓旅客感覺到航空公司不僅(jin) 機票廉價(jia) ，很可能服務、設施都很廉價(jia) ，對品牌的健康、良好的形象造成一定影響。實在，“低本錢航空”與(yu) “廉價(jia) 航空”都是英文LCC的翻譯方式，應該是同一個(ge) 事物，固然業(ye) 內(nei) 有專(zhuan) 家以為(wei) “低本錢航空”與(yu) “廉價(jia) 航空”不是同一概念，但筆者以為(wei) “低本錢航空”與(yu) “廉價(jia) 航空”是同一概念，很多業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家也是這一觀點。

　　因此，網絡型航空不是與(yu) 低本錢航空相對立的貿易模式。

　　第二種，航空公司的本錢高，旅客的本錢低。在這種貿易模式中，海運報價(jia) 國際快遞，航空公司以較低的機票價(jia) 格向旅客提供服務，但自身的運營本錢較高。對於(yu) 旅客來說，這種貿易模式是低本錢航空，但由於(yu) 航空公司本錢較高，這種貿易模式難以持續經營下往，往往以航空公司的倒閉而告終。

　　有學者以為(wei) ，網絡型航空公司以其運營基地或者關(guan) 鍵機場為(wei) 中心，建立起了放射狀的航線網絡，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，而低本錢航空公司建立的是點對點航線網絡，不建設航空關(guan) 鍵。

　　圖1：低本錢航空矩陣圖

　　二、低本錢航空的對立貿易模式