當航路受雷雨天氣影響無法正常使用時，飛行員通常采用航路繞飛的方式規避風險；假如繞飛申請得不到同意或批準，飛機就需要返航或者備降；當航路天氣被大麵積雷雨覆蓋難以繞飛或始發/目的地機場預計長時間被雷雨覆蓋時，處於(yu) 安全角度考慮，航空公司一般會(hui) 等待天氣好轉後再執行航班甚至取消航班。

5、既然延誤了，為(wei) 何經常還是安排乘客在飛機裏等？

從(cong) 2017-2021年國內(nei) 不正常航班相關(guan) 數據來看，不正常航班占比已由2017年的28.32%降至2021年的12%。

當碰到延誤時，旅客經常會(hui) 問，為(wei) 什麽(me) 航班不能飛、為(wei) 什麽(me) 別人都飛了我們(men) 飛不了，等等這些題目。我們(men) 來科普幾個(ge) 大家關(guan) 心的題目。

4月19日早深圳市氣象台發布雷雨大風黃色和暴雨黃色預警信號，預計19日深圳將自西北向東(dong) 南出現8-10級短時大風和短時強降水，全市進進暴雨戒備狀態。受天氣影響，19日早間開始，深圳機場飛往各方向航班均有不同程度延誤。預計上午到中午，深圳機場區域還將出現強雷雨和強降水，屆時航班延誤情況可能進一步加劇。

天氣原因如雷雨、狂風雪的情況下，航空公司不騰飛的首要目的是為(wei) 了保證旅客的安全，避免航空安全事故。對於(yu) 不可抗力導致的航班延誤或者取消，國際上均明確航空公司可不擔負相關(guan) 費用。

由於(yu) 飛機隻有封閉了艙門才能申請進進等待騰飛的序列。在航班騰飛前，飛行員要經過與(yu) 出發許可席聯絡、與(yu) 地麵台聯絡、與(yu) 塔台聯絡等環節。每一個(ge) 環節必須達到標準方可進行下一個(ge) ，在規定時間內(nei) 達不到條件，就得全部退回重來。

當經曆雷雨天氣時，空管通過無數的電話協調和無數次計算，才能保證後續航班的安全通過，所以流量控製是為(wei) 了給各位旅客提供更可靠的安全保障。

選擇主基地航司的航班

如何盡量避免延誤或了解延誤信息

極真個(ge) 天氣狀況、流量管控、飛機故障等題目，都有可能造成航班延誤。其中，糟糕的天氣是不正常航班最主要的原因之一。數據顯示，2021年，天氣原因占不正常航班原因的比重達到59.56%。

美國交通部網站截圖

視頻：雷雨季航班為(wei) 何輕易發生延誤。來源：民航華北空管局

常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客“關(guan) ”在飛機客艙裏等待，而不是在機場航站樓內(nei) 等待。

以美航為(wei) 例，在航班延誤或取消時，會(hui) 為(wei) 旅客免費重新預訂下一趟有空位的航班。但假如因不可控事件（如天氣）導致航班延誤或取消，則需要旅客自行承擔過夜住宿、餐飲和其他雜項費用。

《航班正常治理規定》要求，承運人應當在把握航班狀態發生變化之後的30分鍾內(nei) 通過公共信息平台、官方網站、呼喚中心、短信、電話、廣播等方式，及時、正確地向旅客發布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動態。

航班延誤後航司的服務

此外，截至19日上午十一點，受航路天氣影響，珠海機場取消4月19日進出港航班各12班。