此外，各上市航司普遍需求仍保持謹慎克製，飛機的引進計劃放緩。從(cong) 總機隊規模來看，今年1-3月份，六大航合計僅(jin) 引進了11架飛機，共退出7架飛機，6家上市航司機隊總規模達到3136架。另外值得留意的是，3月22日國航取得山航團體(ti) 控製權，山航團體(ti) 納進並表。收購完成後，國航機隊規模會(hui) 提升至896架（其中山航130餘(yu) 架），機隊規模首次超過南航。業(ye) 內(nei) 人士表示，收購有助於(yu) 國航提升山東(dong) 地區的市場份額，同時對日韓等短途國際航線市場進行補強，協同效應可期。

　　民航資源網2023年4月15日消息：今年以來，隨著商務、旅遊出行需求的逐步開釋，我國民航業(ye) 績今年將迎來整體(ti) 性的改善。據中國航空運輸協會(hui) 13日發布的消息，今年第一季度我國民航運輸生產(chan) 快速恢複。客運航班執行量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別恢複至2019年同期的82.3%、80%和89%；飛機日利用率為(wei) 7.3小時，恢複至2019年同期的78%；客座率環比提升14.7%，恢複至2019年同期的89.9%。

　　圖：2023年1-3月六大航司客座率製圖：民航資源網

　　隨著五一黃金周鄰近，機票預定量出現大幅上漲。根據攜程大數據顯示，海運費，截至4月6日，五一期間上海、北京、南京、成都、西安、杭州、重慶、武漢、廣州、長沙的整體(ti) 旅遊報名較為(wei) 火爆。多地五一預訂量已經趕超2019年同期，成都、長沙、青島、蘇州、福州、珠海等熱門旅遊地均超過2019年30%以上。攜程機票數據顯示，五一假期出境機票搜索量同比往年增長超9倍；出境單程機票均價(jia) 為(wei) 2564元，同比往年下降58%。

　　此外，盡管運力投進和旅客周轉量均有所增長，但各航司3月的客座率數據環比略有下降。不過整體(ti) 來看，今年3月份國航、東(dong) 航、南航三大航司的客座率仍保持在70%上下，年齡航空、吉祥航空客座率均在80%以上。

　　總的來看，第一季度各家航司客座率較往年同期均提升8個(ge) 百分點以上，其中年齡航空客座率超過85%，海南航空、吉祥航空客座率在80%左右，三大航客座率均在70%以上。從(cong) 盡對值來看，第一季度年齡航空客座率以86.9%保持行業(ye) 領先，同比上升14.6個(ge) 百分點；其次為(wei) 海航客座率為(wei) 80.4%，同比上升10.7個(ge) 百分點。吉祥航空客座率為(wei) 79.9%，同比提升13.6個(ge) 百分點；三大航中南航客座率相對最高為(wei) 74.5%，同比上升9.1個(ge) 百分點；國航次之客座率為(wei) 71%，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，同比上升8個(ge) 百分點；東(dong) 航客座率為(wei) 70.6%，同比上升10.7個(ge) 百分點。

　　與(yu) 此同時，第一季度各航司的貨運方麵成績欠佳，貨郵載運量均出現同比下降。2023年第一季度六大航司貨郵運輸量合計為(wei) 77.4萬(wan) 噸，僅(jin) 為(wei) 往年同期約7成水平。

圖：六大航司2023年第一季度機隊規模變化情況製圖：民航資源網

　　4月14日，多家航空公司公布第一季度主要運營數據，回熱趨勢明顯，國有三大航司（國航、南航、東(dong) 航）、海南航空、年齡航空、吉祥航空等在運力投進、旅客周轉量等重點指標上均同比提升。（備注：上述所指六家航司數據包括其所屬子公司的合並數據。）

　　據中國航協預計，綜合目前宏觀經濟趨勢、市場恢複形勢，今年第二季度的航空客運市場需求仍然處於(yu) 持續向好的周期通道中，國際客運市場將保持恢複態勢，國內(nei) 市場的“補償(chang) 性旅遊”需求正轉化為(wei) 實際消費，有存量需求集中開釋的因素。猜測第二季度的整體(ti) 客運航班量將恢複至疫情前的98%以上，旅客運輸量恢複至85%左右。其中，國內(nei) 客運航班量恢複至疫情前的105%，國內(nei) 旅客運輸量恢複至95%左右；國際與(yu) 地區航班量恢複至疫情前的45%，國際旅客運輸量恢複至40%左右。