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　　事實上，所有規模的集裝箱船日租金都在增加，船東(dong) 要求至少可租進12個(ge) 月。

　　同時，2009年建造的4,253TEU集裝箱船“Synergy Keelung”輪也已與(yu) 泰國航運公司Regional Container Lines (RCL)簽訂了至少24個(ge) 月的租約，日租金為(wei) 23,000美元。

　　承運人從(cong) 主要托運人那裏接收到了積極的信號，跨境鐵路 國際物流，補充庫存和購買(mai) 新季節生產(chan) 線的采購訂單開始陸續到來。“我以為(wei) 我們(men) 已經度過了最糟糕的時期。”一位英國承運人接受The Loadstar采訪時表示。

　　Alphaliner指出，MSC “在過往的幾天裏又買(mai) 了六艘船”，使得該公司自2020年8月以來收購的船舶總數達到300艘，包括兩(liang) 艘長榮海運旗下原本將出售拆解的集裝箱船船(1999年建造、5300TEU)。而作為(wei) 二手船市場第二活躍的集裝箱航運公司達飛海運自2020年以來購買(mai) 了100艘船。

　　根據物流平台Container xChange最近對供給鏈專(zhuan) 業(ye) 人士的調查，海運費，48%的受訪者以為(wei) 今年的旺季將好於(yu) 往年。

　　由於(yu) 現金充裕，又急於(yu) 搶占市場份額，集裝箱航運公司再次回到租船市場，以進步運力，Alphaliner在一份周報中表示，“市場活動依然活躍，整體(ti) 需求強勁。”

　　根據Alphaliner的描述，當下租船市場被MSC和CMA CGM的詢盤主導，兩(liang) 家公司囤積著租船市場上的噸位，並預備向那些有愛好賣船的船東(dong) “揮舞支票簿”。

　　Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示：“行業(ye) 情緒逐漸轉向積極，我們(men) 預計，隨著零售商在未來幾個(ge) 月開始消耗其多餘(yu) 的庫存，在旺季到來之前，需求將出現反彈。”

　　更加樂(le) 觀的需求猜測推動了集裝箱船租賃市場的反彈，承運人仍在搶購開放噸位。

　　例如，ONE租進了2008年建造的6350TEU集裝箱船“Brighton”輪，租期為(wei) 兩(liang) 年，從(cong) 5月17日起計算，租金為(wei) 32500美元/天，該價(jia) 格僅(jin) 略低於(yu) 之前租家萬(wan) 海航運在需求旺盛時期租進兩(liang) 年所支付的日租金，當時為(wei) 35,000美元。

　　船舶經紀公司Braema將這一價(jia) 格描述為(wei) “非常堅挺”，並在最新集裝箱市場周報中指出：“盡不希奇，大多數船東(dong) 相應地重新調整了他們(men) 的周期想法——尤其是 3,000+ TEU的船舶，鑒於(yu) 供給量低，其他運營商可能會(hui) 與(yu) 新的長期趨勢保持一致。”