韓國海運公司HMM可能擁有一個(ge) 閃亮的新企業(ye) 形象，但其第一季度的業(ye) 績是用與(yu) 去年相同的可怕紅色墨水寫(xie) 成的。雖然海運承運人的收入大幅增加，但其成本激增，導致2019年前三個(ge) 月出現大量虧(kui) 損。

第一季度收入

韓國幹散貨和海運公司HMM在今年第一季度的總收入為(wei) 1.3萬(wan) 億(yi) 韓元（19億(yi) 美元）。與(yu) 去年第一季度相比，盈利增長了約18％。

集裝箱衍生收入占這些收入的絕大多數。今年第一季度，盒子產(chan) 生的收入增長了20％，達到1.17萬(wan) 億(yi) 韓元（9.7877億(yi) 美元）。

HMM指出，收入增加是由於(yu) 處理的箱子數量增加。2019年第一季度，與(yu) 2018年第一季度相比，箱子數量增長了11％，達到了不到109萬(wan) 個(ge) 20英尺當量單位。

盡管收入增加，但成本上升導致虧損

但即使收入增加，公司也會(hui) 因銷售成本和一般費用增加而虧(kui) 損。

HMM整體(ti) 虧(kui) 損1790億(yi) 韓元（1.59億(yi) 美元）。

與(yu) 2018年同一季度相比，銷售成本在今年第一季度飆升9％，達到12億(yi) 美元。與(yu) 此同時，銷售，一般和管理賬戶中的成本增加了5％，達到6700萬(wan) 美元。在第一季度。

因此，在盈利/虧(kui) 損賬戶中並不是很好。2019年前三個(ge) 月錄得損失1.59億(yi) 美元。由於(yu) 第一季度的虧(kui) 損比2018年同期的虧(kui) 損略少，因此HMM管理層可能會(hui) 感到安慰。經常性損失減少了從(cong) 2018年第一季度開始的100萬(wan) 美元到1.59億(yi) 美元。

流動性：流動比率下降

HMM的流動性可能在流動比率基礎上惡化。在2018年第一季度，該公司有123韓元（以100億(yi) 單位表示）的流動資產(chan) 和流動負債(zhai) 68韓元（以100億(yi) 為(wei) 單位）。當時它的當前比率是1.8，這意味著它有足夠的資金來支付其直接賬單。然而，到今年第一季度末，這一立場已經發生了顯著變化。流動資產(chan) 上升至148韓元（以100億(yi) 為(wei) 單位），而流動負債(zhai) 上升至1,780億(yi) 韓元（以100億(yi) 為(wei) 單位），其流動比率為(wei) 0.83。

整體(ti) 債(zhai) 務與(yu) 資產(chan) 比率也有所增加，從(cong) 2018年第一季度末的60％上升到2019年第一季度末的73％。這意味著每個(ge) 韓元所擁有的資產(chan) 價(jia) 值約占73％。公司由債(zhai) 務融資。

市場評論

在評論結果時，HMM指出，農(nong) 曆新年假期後集裝箱運費下降，影響了其財務表現。由於(yu) 船舶供過於(yu) 求，該公司還在運費疲軟的環境中運營。由於(yu) 燃料費上漲，成本增加。

該公司指出，由於(yu) 去年最後一個(ge) 季度的貨物裝載前期以及淡季影響，跨太平洋航空​​箱市場疲軟。由於(yu) 船隻供過於(yu) 求，歐洲和南美的箱子市場都很疲軟。與(yu) 此同時，該公司表示，亞(ya) 洲市場的中東(dong) 需求疲軟。

展望未來，該航空公司已經注意到船舶供過於(yu) 求的局麵可能會(hui) 緩解。然而，迫在眉睫的IMO 2020硫磺最後期限“預計將增加航運公司的燃料成本”。