而29日15點，南航快樂飛開始換票。不出意外，南航服務器又擠崩了！

最近，多家航空公司相繼推出了各種“隨心飛”類產品，消費者以優惠的價格購買產品以後，可以在特定時間段內選擇特定航線出行。 隨心飛產品火爆航司服務器被“擠爆”！ 3月21日，南航“暢遊中國”正式開售，共有六個版本，沒過多久，六個版本中的成都天府版已經售空。

3月24日，年齡航空“想飛就飛5.0版”開始發售，全國版（含港澳台地區）單人套票售價3699元，親子套票售價5549元，在年齡航空APP、小程序已開售。同時，七大區域版套票也同步發售，單人套票售價1999元起，親子套票2999元起。區域版分為江蘇版、河北版、甘肅版、浙江版、遼寧版、揭陽版、江西版。 年齡版“隨心飛”推出當天，公司的網站就被“擠爆”，暫時封閉了購買進口。

今年以來，民航業(ye) 加速複蘇。根據飛常準數據，客運航班方麵，截至3月26日，今年全國累計執行國內(nei) 客運航班96.51萬(wan) 班次，同比增長34%，恢複至2019年同期的96%；累計執行國際客運航班3.40萬(wan) 班次，同比增長229%，較2019年同期下降85%。

#南航#更是衝上了熱搜第一。

今年2月，中聯航曾推出踏春“尊享飛”季卡。

21日發售當天，大家直接把南航服務器擠爆了！

業內：現在推出隨心飛產品時機合適 中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示，隨心飛產品的底層邏輯是，用低價格產品填補騰飛前空餘座位。民航大學航空經濟研究所測算發現，每個旅客邊際本錢包括銷售代理服務費、機場相關服務費、每名旅客自身耗油以及餐食費用等，大約占公布票價的15-20%。因此，海運報價 國際快遞，隻要隨心飛產品實際票價高於這個邊際本錢，對航空公司來說就有現金流進。 李曉津指出，現在推出此產品時機合適。過往三年，中國民航，特別是航司為國家防疫做出了巨大犧牲，很多航司22年虧損額超過了過往十年的盈利總和，部分航司超過15年，鐵路運輸 上海空運，因此航空公司急缺現金。疫情後國內市場恢複良好，但主要現金來源的國際航線僅恢複到疫情前的20%。且現在屬於全年中相對淡季，需要價格杠杆進行刺激 民航資源網專家林智傑表示，今年的一季度，境內市場已經逐步恢複到了2019年的水平，最近連續一周，逐日航班量客流量都已經超過了2019年，行業客座率已經達到80%左右，接近2019年常態。但接下來民航將進進傳統的淡季，所以南航的隨心飛產品也是希看利用這個產品在淡季市場上能夠利用空餘的座位，增加航班收進。此外，此次產品地域性很強，針對於某一些特定市場投放一些優惠的產品，比如成都天府，北京大興，東北，都有比較大的市場空間。 林智傑指出，對航司來說，隨心飛對利潤沒有立竿見影的效果，這是一個給旅客很低的價格，利用航班空座的一個創新增收產品。特別是對於需求弱、客座低的區域市場，比如天府、大興等能起到明顯的刺激作用。 專家提醒：無論是航司還是用戶都需要耐住性子 業內公關專家表示，網購之所以成為主流消費模式，很大程度是由於方便快捷，以及流暢的用戶體驗。而與各大電商平台和OTA平台相比，航空公司官網和小程序由於用戶數目級相對較小，基於降本增益的治理要求，用戶體驗無法做到盡善盡美。 今年南航隨心飛的火爆，反映國內民航市場的複蘇快於預期。而用戶兌票體驗不佳，背後的可能的原因是，基於發售前用戶量猜測設計的服務器和帶寬冗餘，不能滿足超過閾值的用戶同時訪問，更可能由於“擠兌”導致服務器趴窩。 出現題目，解決題目。無論是航空公司還是隨心飛用戶都需要耐住性子。假如把這次好心當做“壞事”，那以後誰敢有好心呢？站在航空公司角度，既要發售前公道治理用戶預期，也需要在產品上線後出現題目真誠直麵的勇氣和態度，讓旅客與用戶放心。 李曉津提醒，此類產品價格很低，對應服務限製很多。旅客根據實際情況酌情購買，不要衝動消費。航空公司應該提前在網站、微視頻號、抖音號等做好解釋工作，減少誤解和矛盾，讓旅客獲得更好的體驗。