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　　據悉，跨境鐵路 國際物流，此次更新具體(ti) 涉及東(dong) 海大橋、G40長江大橋、楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、閔浦三橋共9座橋梁。

　　這些大橋橋梁助航標誌使用年限已較長，其中現有版本最舊的東(dong) 海大橋的助航標誌距今時長已達15年，存在與(yu) 最新國家標準不同一、夜間燈光不清楚等題目，可能導致船舶錯誤理解或混淆標誌：如部分隻學習(xi) 過最新標準的國際船員無法識別已取消的舊標識。這將導致船舶通過橋梁時偏離航道，進而可能導致其碰撞橋墩，或因水深不足而擱淺。

　　據先容，項目團隊更新了76個(ge) 橋梁助航標誌，鐵路運輸 上海空運，使之符合最新國家標準和現有通航情況，為(wei) 船舶通過橋區水域時提供更加明顯有效的導助航引導。

　　項目負責人、中交上航局勘察設研公司市導助航工作室負責人李維運表示：“將對碰到的題目、收獲的經驗進行總結，形成了可推廣的橋梁助航標誌更新工作模式。同時持續關(guan) 注國際航標協會(hui) 標準動態，助力推進我國橋梁助航標誌更新，為(wei) 全國可通航海區橋梁的船舶通行保駕護航。”

　　為(wei) 了更好地完成了更新改造和效能驗收，此次更新所依據的《中國海區可航行水域橋梁助航標誌》(GB24418-2020)於(yu) 2020年修訂並發布，是目前最新的橋梁助航標誌標準，這也是上海市首次依照該標準實施更新。

　　同時為(wei) 把好工程質量關(guan) ，踏勘團隊采用水陸並進、全域覆蓋的方式，分批次對各工程橋梁的助航標誌的結構、標位、顯形、發光等情況進行現場查勘，調研各工程現有的橋梁助航標誌和日常維護情況，包括現有標誌的尺寸、螺絲(si) 釘數目和位置、鏽蝕情況等。團隊根據所獲數據，對每座橋梁展開針對性設計工作，以不同的標誌版式，尺寸，燈器適配不同的橋梁結構、通航條件。

　　正如陸地上的交通訊號燈一樣，海上交通也需要特殊的標誌，如單向或雙向通航標誌、通航橋孔左側(ce) 或右側(ce) 標誌來指引船舶安全通過水上大橋，這些標誌就是橋上的助航標誌。

　　為(wei) 有效解決(jue) 上述題目，在上海市道路運輸治理局及上海市道路運輸事業(ye) 發展中心的領導下，上海海事局、交通運輸部東(dong) 海航海保障中心的技術支持下，中交上航局勘察設研公司作為(wei) 新國標的修訂單位之一，承接並順利完成了此次標誌升級改造設計任務。

　　東(dong) 海大橋、G40長江大橋、楊浦大橋、南浦大橋……近日上海共9座橋梁航標誌全部“換新裝”。記者獲悉，此次共更新76個(ge) 橋梁助航標誌，這也標誌著上海市海區橋梁助航標誌全部完成了改造和效能驗收。