展看2023年，全球經濟增長動力不足，集裝箱船舶運力交付大幅增長，預計行業(ye) 將麵臨(lin) 嚴(yan) 重挑戰。縱觀全球亞(ya) 洲經濟相對樂(le) 觀，國際貨運 空運價(jia) 格，國際貨幣基金組織和亞(ya) 洲開發銀行對亞(ya) 洲市場2023年的經濟增長猜測為(wei) 4.9%，特別是防疫政策調整和經濟總體(ti) 回升，將給亞(ya) 洲區貿易增長注進活力。隨著國際海事組織(IMO)對於(yu) 全球航運業(ye) 船舶能效指數(EEXI)與(yu) 碳排放強度指數(CII)措施的實施，老齡船舶陸續淘汰，將限製區域內(nei) 有效運力的增長。

　　特別值得一提的是，海豐(feng) 國際表示，將繼續聚焦於(yu) 亞(ya) 洲區域市場，優(you) 化獨特的運營模式，增強服務網絡和密度，延伸海陸一特化的價(jia) 值鏈，繼續提供集裝箱運輸及綜合物流服務，滿足客戶對高品質服務的需求。

　　市場展看2022年，海運費，除了疫情持續以外，全球市場還經曆了俄烏(wu) 衝(chong) 突、歐洲能源危機以及席卷全球的高能脹和持續加息等題目，致使全球消費需求劇減，集裝箱物流市場則表現出貨量下降，運力正逐漸過剩，運價(jia) 隨之走低的狀況。

　　根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，海豐(feng) 國際排名第13位，共運營107艘，16.20萬(wan) TEU，其中自有船舶91艘，租進船舶16艘，占其船隊的約10.8%。此外，海豐(feng) 國際手持22艘新造船訂單，總計35765TEU。

　　海豐(feng) 國際表示，集裝箱航運及延伸物流業(ye) 務在2022年全年實現營收41.02億(yi) 美元，同比增長37.5%。營業(ye) 收進的增長主要回因於(yu) 集裝箱航運及延伸物流業(ye) 務的均勻運費及集裝箱運量均錄得增長。2022年，海豐(feng) 國際載箱量達到326.19萬(wan) TEU，同比增長3.8%;單箱均勻運費達到1099.6美元，同比增長33.0%。

　　截至2022年底，海豐(feng) 國際經營75條貿易航線，包括14條通過聯合經營的航線及23條通過互換艙位經營的航線。同時公司通過陸續交付的新造船替換部分租賃船舶，以保持長期本錢上風，確保公司可持續發展。

　　海豐(feng) 國際表示，公司深耕亞(ya) 洲市場，在市場發生轉折之時，將堅守發展戰略，調整經營杠杆，保持本錢上風及議價(jia) 能力，有能力把握行業(ye) 調整帶來的機遇。海豐(feng) 國際圍繞運營效率提升，持續完善組織流程及資訊係統，向成為(wei) 世界級綜合物流服務解決(jue) 方案供給商的目標邁進。

　　2022年，海豐(feng) 國際實現營業(ye) 收進41.13億(yi) 美元，同比增長36.5%;毛利達到19.79億(yi) 美元，同比增長50.0%;稅前利潤為(wei) 19.73億(yi) 美元，同比增長66.5%;淨利潤為(wei) 19.50億(yi) 美元，同比增長67.1%;每股基本盈利0.73美元，並公布全年股息為(wei) 每股1.60港元(相當於(yu) 0.20美元)。海豐(feng) 國際上2022年毛利率達到48.1%，而2021年同期為(wei) 43.8%。

　　此外，山東(dong) 海豐(feng) 團體(ti) 圓焦於(yu) 集裝箱航運及物流業(ye) 務，因此於(yu) 2022年上半年陸續出售幹散貨船舶。2022年，團體(ti) 幹散貨及其他業(ye) 務實現營業(ye) 收進由往年同期的約2920萬(wan) 美元減少63.4%至約1070萬(wan) 美元。