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達飛收購了La Provence媒體集團 -法蘭克福FRA空運
海運新聞 | 2023-03-07 05:58
航運板塊
達飛表示，2022年初，受到疫情後供給鏈擁堵的影響，疊加地緣政治緊張影響，尤其是俄美衝突，隨後導致能源本錢急劇飆升，進而導致消費者購買力普遍麵臨通貨膨脹壓力，主要是在歐洲，也包括美國。隨著疫情後消費者支出轉向服務業的勢頭增強，經濟增長在下半年放緩，今年開始出現疫情後的全麵反彈。這些因素導致貨運需求放緩，有助於逐步緩解港口碼頭擁堵，尤其是在第四季度。
物流板塊來看，在航運和空運運輸增加和合同物流持續複蘇的有利環境下，基華物流（CEVA）全年實現收進160.9億美元，同比增加47.6%；息稅折舊攤銷前利潤12.23億美元，同比增加38.7%；EBITDA率同比下降0.5個百分點至7.6%。
達飛團體還與法國國家空間研究中心（CNES）和Thales Alenia Space等行業領導者合作。
加大能源轉型投資
第四季度，特別是美國的往庫存浪潮和持續通脹對消費者支出的影響加劇了下半年的需求衝擊。此外，歐洲的能源危機加劇了這種情況。由於新興經濟體的持續增長，其南北航線更具彈性，但在此期間，東西航線的運輸量下降了7.2%。需求的下降促使現貨運價在四季度快速正常化。
展看未來
然而，某些宏觀經濟信號正逐漸企穩。在美國，盡管近幾個月美聯儲采取了非常積極的緊縮措施，但消費者支出和勞動力市場仍保持彈性。在歐盟，目前暫時避免了衰退。拉丁美洲和東南亞的一些新興市場依然強勁。
此外，達飛團體為TANGRAM奠定了基礎，這是一個致力於創造未來可持續運輸和物流的新卓越中心。TANGRAM旨在改造運輸和物流部分，以應對性能、能源轉型和未來全球貿易發展的重大挑戰。
上半年和下半年以及主要航線之間的巨大差異。上半年，盡管消費品需求依然強勁，但港口擁堵和其他影響全球當地供給鏈的中中斷限製了航運能力。
持續投資碼頭業務
達飛擁有全球56多個港口碼頭和項目的股權。2022年，達飛加強了對行業領先基礎設施的投資，以繼續支持其航運公司的增長，並進步其客戶服務質量。
達飛表示，影響其2022年下半年業績的趨勢仍將在2023年發揮作用，運輸和物流行業的市場狀況繼續惡化。供需之間的平衡預計仍將布滿挑戰，由於運力預計將增加——海運（港口擁堵緩解、新船交付）和空運（恢複客機腹艙運力）。與此同時，需求遠景似乎不明朗（美國經銷商仍在往庫存，消費者購買力承壓）。
物流方麵：通過收購擴大基華物流的能力
2022年，達飛團體決定將其業務基礎多樣化，以保持其增長勢頭，並鞏固其與法國當地和國家社區的關係。達飛收購了La Provence媒體團體，該團體是馬賽及其地區領先報紙的出版商，也是法國地區新聞界的標杆。通過此次收購，團體希看支持La Provence和Corse Matin報紙的發展。達飛還收購了M6電視團體的少數股權。
空運：達飛空運業務持續擴張
在交付了兩架波音777F之後，達飛空運於6月初從巴黎戴高樂機場的新基地開始運營。Paris-CDG現在提供香港、芝加哥、邁阿密和上海的定期服務。
盡管今年剩餘時間能見度有限，但達飛仍在密切關注經濟和地緣政治形勢的演變，並對其業務多樣化和財務實力帶來的應對周期的能力布滿信心。
已承諾為77艘液化自然氣動力和甲醇預留船舶投資102億美元，其中32艘已投進運營，6艘生物乙醇動力和甲醇預留船舶將於2026年底投進使用。2022年，9艘新造甲醇雙燃料集裝箱船加進船隊。
達飛團體首席執行官魯道夫·薩德就全年業績評論道，“達飛在2022年取得了非凡的曆史性成果，使我們能夠在整個業務運營中進行大量投資，加快能源轉型，並與員工分享成果。”
航運板塊來看，盡管四季度全球貿易放緩，總收進同比增加30.2%至589.5億美元，息稅折舊攤銷前利潤上漲43.4%至316.4億美元，換言之，EBITDA率增加5個百分點至53.7%。
就第四季度而言，達飛在2022年第四季度盈利放緩，鐵路運輸 上海空運，總收進168.9億美元，同比減少3.7%；EBITDA達到56.9億美元，同比下降30.9%；EBITDA率下降13.3個百分點至33.7%；團體淨利潤由上一年同期的67.1億美元減少至30.4億美元，同比下降54.7%。
2022年，達飛團體收購了歐洲通訊衛星公司的股份，以繼續利用衛星和天基資源開發創新高效的物流解決方案。
2022年初以來，供給鏈緊張態勢持續影響全球船隊的有效運力，也影響達飛團體運營。為此，將在船舶和集裝箱資產領域部署投資90億美元。收購英邁國際以及Colis Privé的交易也將於今夏完成。
達飛團體還與法國初創公司GAMA建立了合作夥伴關係，部署太陽能帆，這是一種更經濟實惠的太空推進手段，為未來的移動性帶來了新的機會。
物流業務
達飛團體將向法國航運業的公司投進2億歐元，以加快其脫碳步伐。這一資金分配將由公共投資銀行Bpifrance治理。
為未來的供給鏈發展做好預備
地緣政治形勢方麵，達飛此前公布暫停俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯的運輸服務。盡管這一決定對團體的業績沒有實質性影響，但達飛也誇大，仍難以評估地緣政治環境進一步惡化的影響、宏觀經濟影響以及可能采取的必要措施給團體帶來的後果。
達飛致力於為未來的運輸和物流開發創新的綜合解決方案，主要關注互聯互通。
作為這一承諾的一部分，團體成立了一個專門從事專業海運的新部分，該部分將包括：汽車運輸車上的車輛運輸。
根據其在2026年前使達飛空運成為擁有12架飛機的法國航空貨運公司的承諾，達飛在2022年6月1日從法國民航局（DGAC）獲得了航空運營商證書（AOC）。
達飛表示，2022年初，受到疫情後供給鏈擁堵的影響，疊加地緣政治緊張影響，尤其是俄美衝突，隨後導致能源本錢急劇飆升，進而導致消費者購買力普遍麵臨通貨膨脹壓力，主要是在歐洲，也包括美國。隨著疫情後消費者支出轉向服務業的勢頭增強，經濟增長在下半年放緩，今年開始出現疫情後的全麵反彈。這些因素導致貨運需求放緩，有助於逐步緩解港口碼頭擁堵，尤其是在第四季度。
物流板塊來看，在航運和空運運輸增加和合同物流持續複蘇的有利環境下，基華物流（CEVA）全年實現收進160.9億美元，同比增加47.6%；息稅折舊攤銷前利潤12.23億美元，同比增加38.7%；EBITDA率同比下降0.5個百分點至7.6%。
達飛團體還與法國國家空間研究中心（CNES）和Thales Alenia Space等行業領導者合作。
極具創業(ye) 精神！年賺250億(yi) 美元的達飛將全麵進行戰略投資！
2023年03月06日 12時 航運界網
加大能源轉型投資
第四季度，特別是美國的往庫存浪潮和持續通脹對消費者支出的影響加劇了下半年的需求衝擊。此外，歐洲的能源危機加劇了這種情況。由於新興經濟體的持續增長，其南北航線更具彈性，但在此期間，東西航線的運輸量下降了7.2%。需求的下降促使現貨運價在四季度快速正常化。
展看未來
然而，某些宏觀經濟信號正逐漸企穩。在美國，盡管近幾個月美聯儲采取了非常積極的緊縮措施，但消費者支出和勞動力市場仍保持彈性。在歐盟，目前暫時避免了衰退。拉丁美洲和東南亞的一些新興市場依然強勁。
此外，達飛團體為TANGRAM奠定了基礎，這是一個致力於創造未來可持續運輸和物流的新卓越中心。TANGRAM旨在改造運輸和物流部分，以應對性能、能源轉型和未來全球貿易發展的重大挑戰。
航運界網3月5日消息，達飛團體(ti) 昨天發布2022年全年業(ye) 績。據表露，該公司當期實現總收進745.0億(yi) 美元，同比上升33.1%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）333.1億(yi) 美元，同比上升44.1%；EBITDA率增加3.4個(ge) 百分點至44.7%；團體(ti) 淨利潤由上一年同期的178.9億(yi) 美元上漲至249.8億(yi) 美元，同比上漲39.6%；淨負債(zhai) 較2021年12月31日減少39億(yi) 美元至77億(yi) 美元。
魯道夫·薩德總結道：“隨著貿易恢複正常，運費下降，我們(men) 的戰略和最近的投資將更加相關(guan) ，並讓我們(men) 滿懷信心地展看2023年。利用團體(ti) 的財務實力和創業(ye) 精神，將繼續發展運輸和物流業(ye) 務，以滿足客戶的需求，他們(men) 希看我們(men) 這樣的團隊以盡可能低的本錢、最環保的方式提供最好的服務。”
達飛團體(ti) 收購法國渡輪運營商La Méridionale ，尚需經監管部分批準。
對於(yu) 海運業(ye) 來說，2022年是一個(ge) 截然相反的年份。達飛全年完成箱量2174萬(wan) TEU，相對穩定，同比僅(jin) 下降1.4%。單箱均勻運費為(wei) 2711美元，同比增長31.9%。
特殊時期的曆史性表現
達飛團體(ti) 目前擁有美西主要進口門戶長灘/洛杉磯港FMS碼頭的100%股權；已開始為(wei) 期10年的貝魯特集裝箱碼頭治理、運營和維護工作；並與(yu) 合作夥(huo) 伴JM Baxi一起獲得了印度Nhava Sheva碼頭的特許經營權。
來源：航運界網
上半年和下半年以及主要航線之間的巨大差異。上半年，盡管消費品需求依然強勁，但港口擁堵和其他影響全球當地供給鏈的中中斷限製了航運能力。
持續投資碼頭業務
達飛擁有全球56多個港口碼頭和項目的股權。2022年，達飛加強了對行業領先基礎設施的投資，以繼續支持其航運公司的增長，並進步其客戶服務質量。
達飛表示，影響其2022年下半年業績的趨勢仍將在2023年發揮作用，運輸和物流行業的市場狀況繼續惡化。供需之間的平衡預計仍將布滿挑戰，由於運力預計將增加——海運（港口擁堵緩解、新船交付）和空運（恢複客機腹艙運力）。與此同時，需求遠景似乎不明朗（美國經銷商仍在往庫存，消費者購買力承壓）。
物流方麵：通過收購擴大基華物流的能力
2022年，達飛團體決定將其業務基礎多樣化，以保持其增長勢頭，並鞏固其與法國當地和國家社區的關係。達飛收購了La Provence媒體團體，該團體是馬賽及其地區領先報紙的出版商，也是法國地區新聞界的標杆。通過此次收購，團體希看支持La Provence和Corse Matin報紙的發展。達飛還收購了M6電視團體的少數股權。
空運：達飛空運業務持續擴張
在交付了兩架波音777F之後，達飛空運於6月初從巴黎戴高樂機場的新基地開始運營。Paris-CDG現在提供香港、芝加哥、邁阿密和上海的定期服務。
盡管今年剩餘時間能見度有限，但達飛仍在密切關注經濟和地緣政治形勢的演變，並對其業務多樣化和財務實力帶來的應對周期的能力布滿信心。
已承諾為77艘液化自然氣動力和甲醇預留船舶投資102億美元，其中32艘已投進運營，6艘生物乙醇動力和甲醇預留船舶將於2026年底投進使用。2022年，9艘新造甲醇雙燃料集裝箱船加進船隊。
達飛團體首席執行官魯道夫·薩德就全年業績評論道，“達飛在2022年取得了非凡的曆史性成果，使我們能夠在整個業務運營中進行大量投資，加快能源轉型，並與員工分享成果。”
航運板塊來看，盡管四季度全球貿易放緩，總收進同比增加30.2%至589.5億美元，息稅折舊攤銷前利潤上漲43.4%至316.4億美元，換言之，EBITDA率增加5個百分點至53.7%。
就第四季度而言，達飛在2022年第四季度盈利放緩，鐵路運輸 上海空運，總收進168.9億美元，同比減少3.7%；EBITDA達到56.9億美元，同比下降30.9%；EBITDA率下降13.3個百分點至33.7%；團體淨利潤由上一年同期的67.1億美元減少至30.4億美元，同比下降54.7%。
2022年，達飛團體收購了歐洲通訊衛星公司的股份，以繼續利用衛星和天基資源開發創新高效的物流解決方案。
2022年初以來，供給鏈緊張態勢持續影響全球船隊的有效運力，也影響達飛團體運營。為此，將在船舶和集裝箱資產領域部署投資90億美元。收購英邁國際以及Colis Privé的交易也將於今夏完成。
達飛團體還與法國初創公司GAMA建立了合作夥伴關係，部署太陽能帆，這是一種更經濟實惠的太空推進手段，為未來的移動性帶來了新的機會。
物流業務
達飛團體將向法國航運業的公司投進2億歐元，以加快其脫碳步伐。這一資金分配將由公共投資銀行Bpifrance治理。
為未來的供給鏈發展做好預備
地緣政治形勢方麵，達飛此前公布暫停俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯的運輸服務。盡管這一決定對團體的業績沒有實質性影響，但達飛也誇大，仍難以評估地緣政治環境進一步惡化的影響、宏觀經濟影響以及可能采取的必要措施給團體帶來的後果。
達飛致力於為未來的運輸和物流開發創新的綜合解決方案，主要關注互聯互通。
作為這一承諾的一部分，團體成立了一個專門從事專業海運的新部分，該部分將包括：汽車運輸車上的車輛運輸。
根據其在2026年前使達飛空運成為擁有12架飛機的法國航空貨運公司的承諾，達飛在2022年6月1日從法國民航局（DGAC）獲得了航空運營商證書（AOC）。
2022年，海運報價(jia)
國際快遞，達飛團體(ti) 繼續開發一套集成的物流解決(jue) 方案，以支持其客戶的供給鏈。繼2019年收購基華物流後，達飛在2022年加快了轉型，完成了三項戰略收購：收購英邁國際（Ingram Micro CLS）、Colis Privé和GEFCO。其中GEFCO是歐洲汽車物流領域的領導者，專(zhuan) 注於(yu) 整車以及其他合同物流和地麵運輸服務。
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