看中遠海控如何加快布局以應變局
-加拿大雙清
海運新聞 | 2023-02-24 09:09
來源：航運界網
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應對綠色運力供需之變 加速推動船隊結構升級 進進2023年，船運公司首先要麵對的是來自環保新規的考驗。我們知道，海洋同盟往年的航線產品一般都是在4月初發布，而2023年在1月1日就正式發布了DAY7產品，很大程度也是由於1月1日起國際海事組織（IMO）環保新規正式生效。根據新規，碳排放強度監管指標CII規則實施後，碳排放直接被要求減少5%，且之後每年要在前一年基礎上繼續減少2%。由於現有運力能效指數EEXI要求嚴格，一批次船齡超過10年的集裝箱船將被禁止航行，一批集裝箱船由於CII等級過低，將被要求減速航行，整個市場的有效運力供給就會受到影響。這將給國際航運市場競爭格式帶來大的變數，各船公司必須在經營策略上及時做出反應，才能在變局中把握發展主動。 此次海洋同盟DAY7產品與以往產品不同的是，在提升綠色運營效能上得到了較為充分的體現。一方麵，在現有的船隊基礎上通過加船減速等舉措，來彌補因新規帶來有效運力損耗。另一方麵，則以加快綠色船隊建設從根本上應對綠色運力供需之變。對此，中遠海控已經於往年提前開始布局。往年10月，中遠海控公布訂造12艘24,000TEU集裝箱船舶，均采用先進的綠色甲醇雙燃料技術，並在設計建造中融合了主流的先進理念，集成了諸多節能減排技術。這批船舶陸續交付後，大概率將投進到當前對環保要求最高的歐美東西幹線市場。這不僅將全麵穩住並鞏固在幹線市場的競爭上風，並且也將會加快對相關區域市場、第三國市場和新興市場的開拓。其他包括電動船的示範、生物燃料的試航、船舶發動機的改造等舉措，都說明中遠海控為綠色船隊梯隊建設，實現船隊結構升級進行布局。在筆者看來，這種供需之變已經不同於傳統的市場周期律，各家航運企業所關注的並非如有些媒體評論的整體運力是否供過於求，而是在集裝箱船隊運力新舊產能的更替上，誰更能把握先機。 應對航運市場格式之變 加快實現服務網絡優化 近年來，國際形勢的劇變加速了全球產業布局調整的步伐，隨之帶動全球貿易貨源結構的調整，全球航線流向的格式正在發生演變。而其中，隨著RCEP、USMCA等貿易協定的生效，以新興經濟體、區域一體化經濟體為代表的經貿主體，以及經濟體內部成員之間、經濟體與經濟體之間的貿易形式成為了關注的焦點，這也成為了航運企業優化航線網絡的重點。中遠海控在這方麵的布局，也越來越加快了節奏。比如，中遠海控一方麵捉住西部陸海新通道建設有利契機，以北部灣為關鍵不中斷進行航線優化，開設16組航線，包含8組外貿航線、8組內貿航線。另一方麵，中遠海控將由東南亞、南亞地區直航美國東海岸的航線進行改造升級，進一步提升交貨期，便利貿易往來，將RCEP、USMCA、長江經濟帶等區域經濟體之間進行了高效鏈接。 同樣，我們從海洋同盟DAY7產品中看到，中遠海控不僅通過運力、港序、班期的調整，確保在IMO環保新規的情況下，仍繼續保持歐洲幹線的交貨上風，而且還依托希臘比港核心關鍵，實現了區域支線網絡完整布局和中歐陸海快線業務通道拓展，服務輻射歐洲中東部、巴爾幹、地中海東部、亞得裏亞海、黑海等地區，深度買通了歐洲和地中海區域的連接。結合中遠海控的各項舉措來看，筆者以為，當前航運市場格式的變化，與其說是幹線市場和新興市場之間的此消彼長，不如說是在於航線市場多元化、細分化的複雜多變，更加考驗各航運企業的全球服務能力均衡性，以及在各個細分市場布局密度和統籌能力。 應對全鏈服務趨勢之變 加緊推動組合產品打造 在經濟學中，當企業某經營要素出現業績增長拐點的時候，就必須思考通過創新“第二曲線”來彌補“第一曲線”。當前，盡管集裝箱航運業正麵臨著海運價格回回常態的挑戰，但是過往3年，新一輪科技革命和產業革命開展得如火如荼，給集裝箱航運企業開創第二曲線帶來機遇。在疫情的影響下，海運報價
國際快遞，全球產業鏈供給鏈生態發生了較大的改變，客戶對集裝箱運輸服務質量、效率、價值的要求也越來越高，這也催生了航運企業服務模式的嬗變。依托數字化技術，整合集裝箱供給鏈全程運輸資源，在為客戶提升服務精度和效率的同時，實現集裝箱運輸服務價值的躍遷——集裝箱航運企業的第二曲線儼然已經形成。中遠海控近年來在數字化供給鏈上推出的一係列舉措，包括供給鏈事業部的成立、拖車平台的運營、電商平台的板塊優化、與多家港口企業的股權合作等，正是源自於對這種發展趨勢的緊迫感。 1月29日，中遠海控重磅推出首個包含“拖車、報關、海運”的組合供給鏈產品——“泰鴻”，並正式上線SynCon Hub電商平台，乍一看似乎是在告訴客戶，自己不僅在海運服務上擁有足夠的上風，在拖車、報關等服務上同樣不遑多讓，但細細想來，中遠海控對“組合產品”這一新概念的誇大，更多的還是要展現其作為頭部航運企業，買通供給鏈各核心環節，為客戶提供一站式服務的競爭力。無形中將可能改變廣大客戶、投資者、社會公眾對集裝箱航運業的固有觀念，使大家充分意識到全球供給鏈一體化發展的大勢所趨，跨境鐵路
國際物流，更看到中遠海控作為一家全球數字化端到端供給鏈運營和投資平台，而不隻是傳統的集裝箱航運企業，在平抑傳統班輪市場周期影響，保障全球產業鏈供給鏈穩定暢通，助力實體經濟發展和全球貿易繁榮的長期價值所在。 當然，對行業的演變發展大勢的把握基於各企業自身的判定，難免會有其不可完全預知的變數，中遠海控通過優化資源布局、加快戰略轉型，不僅進步了客戶服務能力和價值創造能力，而且對企業提升平抑周期波動、為股東帶來可持續回報帶來益處。
2023年以來，全球主要金融市場加速震蕩，我國經濟和資本市場也麵臨著來自內部、外部的雙重壓力和挑戰。 航運業不僅麵臨著經濟下行壓力，更麵臨著環保新規、供給上升、運價回落等諸多挑戰，能否扛過這一輪變局，市場各方都持觀看態度。然而，與以往對航運周期性認知不同的是，現在的主流集裝箱船公司都在通過多樣化的方式，進步資產質量和抗風險能力，並在積極創造新的利潤增長點，抵禦市場周期影響。 以中遠海控為例，近來，在綠色低碳轉型、航線運力布局、全程供給鏈等領域前瞻布局，並初見成效，其未來發展仍然值得市場期待。 
看中遠海控如何加快布局以應變局
2023年02月23日 17時 航運界網
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