來自投行Evercore的Mark Friedman以為(wei) ，

　　市場行情好帶來的影響之一就是並購整合越來越多，由於(yu) 資產(chan) 負債(zhai) 表的表現更優(you) 異，在手現金更多。

　　案例二是，希臘船東(dong) Diana Shipping進軍(jun) 超靈便型散貨船市場，收購Sea Trade Holdings船隊的所有9艘船。2022年8月11日，Diana Shipping公布通過獨立的全資子公司與(yu) 無關(guan) 聯第三方Sea Trade簽署協議，以3.3億(yi) 美元的總價(jia) 收購9艘建於(yu) 2015年至2018年的超靈便型散貨船。

　　Friedman提到的並購包括以下案例：

　　來源：Seatrade等

　　對此，國際物流，航運谘詢公司Vespucci Maritime首席執行官兼合夥(huo) 人 Lars Jensen表示，並購潮說明了兩(liang) 點：一是主要航運企業(ye) 實施了端到端物流戰略，通過收購港口/碼頭和空運來完善貨運網絡;二是航運企業(ye) 近兩(liang) 年獲得了相當不錯的利潤，將利潤用於(yu) 收購也不足為(wei) 奇。

　　案例一是，2022年12月，幹散貨船東(dong) Taylor Maritime收購Grindrod，前者將其對後者的持股比例增加到83.23%。當時，Grindrod控製並經營31艘幹散貨船，其中自有散貨船24艘，包括15艘靈便型船，9艘超靈便型船。長期租進7艘超靈便型船，並有權選擇購買(mai) 其中4艘。而Taylor Maritime則擁有26艘靈便型船。

　　來自Ti Insight的數據顯示，在2022年物流領域的十大收購事件中，四家全球主流航運企業(ye) 占據主導地位。其中，海運報價(jia) 國際快遞，MSC以57億(yi) 歐元收購BAL100%股權位居榜首;其次是馬士基以36億(yi) 美元收購利豐(feng) 物流;達飛輪船則以30億(yi) 美元收購美國英邁國際CLS業(ye) 務排在第三;赫伯羅特以10億(yi) 美元收購SM SAAM排在第六。值得留意的是，馬士基是並購案中出現最多的企業(ye) ，共有三筆收購上榜。

　　此外，投資銀行Evercore正在協助挪威航運公司Hoegh在LNG運輸板塊做進一步整合。