“2022年，航空業(ye) 逐漸恢複，航班數目增加，航空公司轉向長期機隊規劃。盡管不利的經營環境導致我們(men) 的供給鏈無法以我們(men) 預期的速度恢複，但公司仍實現了穩健的財務業(ye) 績。公司不得不相應調整運營，導致民用飛機交付量低於(yu) 原計劃。我們(men) 正在調整生產(chan) 計劃以匹配供給。”空中客車首席執行官傅裏表示，“進進2023年，我們(men) 將專(zhuan) 注於(yu) 公司的產(chan) 業(ye) 活動和長期轉型。考慮到2022年穩健的財務業(ye) 績和我們(men) 對未來的堅定信心，我們(men) 提議今年派發更多股息。”

　　圖：空客超遠程型A321XLR飛機

　　空中客車預計世界經濟、航空運輸、供給鏈、公司內(nei) 部運營及其交付產(chan) 品和服務的能力不受進一步幹擾，這是製定公司2023年指導方針的基礎。

　　2023年公司指導方針是基於(yu) 並購前製定的。

　　並購及客戶融資前的自由現金流為(wei) 30億(yi) 歐元。

　　財務費用為(wei) -2.5億(yi) 歐元（2021年：-3.15億(yi) 歐元）。主要反映了-2.32億(yi) 歐元的淨利息，其中還包括金融工具重估的負麵影響和重估特定股權投資的正麵影響。綜合淨利潤為(wei) 42.47億(yi) 歐元（2021年：42.13億(yi) 歐元），綜合報告每股收益為(wei) 5.40歐元（2021年：5.36歐元）。

　　A330飛機的月產(chan) 量於(yu) 2022年底按計劃增至約3架，公司現計劃在2024年使A330的月產(chan) 量達到4架。目前，A350飛機的月產(chan) 量約為(wei) 6架。為(wei) 了滿足國際航空旅行市場恢複後對寬體(ti) 飛機日益增長的需求，並在對供給鏈進行可行性研究後，公司目前的目標是2025年底實現每月生產(chan) 9架A350飛機。

　　圖：空客民用飛機家族

　　截至2022年12月31日，按價(jia) 值計算的綜合訂單額增加到為(wei) 825億(yi) 歐元（2021年：620億(yi) 歐元），綜合訂單總價(jia) 值為(wei) 4490億(yi) 歐元（截至2021年底：3980億(yi) 歐元）。綜合儲(chu) 備訂單總價(jia) 值的增長主要反映出訂單交付比大於(yu) 1以及美元的強勁增長。

　　董事會(hui) 將提議在2023年4月19日召開的2023年年度股東(dong) 大會(hui) 上支付2022年每股1.80歐元（2021年：每股1.50歐元）的股息。預計派息日期為(wei) 2023年4月27日。

　　空中客車民用飛機業(ye) 務調整後息稅前利潤增至46億(yi) 歐元（2021年：35.7億(yi) 歐元）。這一增長反映了交付量的增長。

　　據此，空中客車預計在2023年實現：

　　綜合並購和客戶融資前的自由現金流為(wei) 46.80億(yi) 歐元（2021年：35.15億(yi) 歐元），主要受到有利外匯環境和活動資本的影響。綜合自由現金流為(wei) 43.24億(yi) 歐元（2021年：35.11億(yi) 歐元）。2021年每股股息1.50歐元，總計12億(yi) 歐元，已於(yu) 2022年第二季度支付。2022年底，總現金頭寸為(wei) 236億(yi) 歐元（2021年底：227億(yi) 歐元），綜合淨現金頭寸為(wei) 94億(yi) 歐元（2021年底：77億(yi) 歐元）。

　　A320係列飛機項目方麵，公司與(yu) 供給商重新調整了產(chan) 能提升計劃，國際貨運 空運價(jia) 格，目前正朝著2024年底月產(chan) 65架飛機、2026年月產(chan) 75架飛機的目標邁進。超遠程型A321XLR飛機預計將於(yu) 2024年第二季度投進運營。

　　空中客車直升機調整後息稅前利潤增至6.39億(yi) 歐元（2021年：5.35億(yi) 歐元），這得益於(yu) 更多的服務業(ye) 務和項目執行的驅動。

　　交付720架民用飛機；

　　空中客車民用飛機的總訂單量增至1078架（2021年：771架），淨訂單為(wei) 820架（2021年：507架），淨訂單交付比遠大於(yu) 1。截至2022年12月31日，民用飛機儲(chu) 備訂單為(wei) 7239架；空中客車直升機淨訂單為(wei) 362架（2021年：414架），訂單數目和價(jia) 值的訂單交付比均大於(yu) 1。直升機訂單涵蓋各機型，包括12架H160直升機；空中客車防務與(yu) 航天的訂單價(jia) 值達到137億(yi) 歐元（2021年：137億(yi) 歐元），訂單交付比約為(wei) 1.2。

　　綜合調整後息稅前利潤增至56.27億(yi) 歐元（2021年：48.65億(yi) 歐元）。

　　調整後息稅前利潤為(wei) 60億(yi) 歐元；

　　綜合收進增長13%，達到588億(yi) 歐元（2021年：521億(yi) 歐元）。民用飛機共交付661架（2021年：611架），包括53架A220飛機、516架A320係列飛機、32架A330飛機和60架A350飛機。空客民用飛機業(ye) 務帶來的收進同比增長15%，鐵路運輸 上海空運，主要反映了民用飛機交付量的增長以及美元的強勁增長；空中客車直升機共交付344架直升機（2021年：338架），得益於(yu) 服務業(ye) 務的增長和公道的銷售組合，其收進增長了8%；空中客車防務與(yu) 航天的收進增長了11%。

　　綜合自籌研發費用總額為(wei) 30.79億(yi) 歐元（2021年：27.46億(yi) 歐元）。

　　空中客車防務與(yu) 航天調整後息稅前利潤為(wei) 3.84億(yi) 歐元（2021年：6.96億(yi) 歐元）。

　　民航資源網2023年2月16日消息：空中客車公司（股票交易代碼：AIR）發布了2022年全年綜合財務業(ye) 績報告及2023年指導方針。

　　圖：空客H160直升機

　　綜合調整後息稅前利潤（報告）為(wei) 53.25億(yi) 歐元（2021年：53.42億(yi) 歐元），包括-3.02億(yi) 歐元的淨調整費用。

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