第三點是安全題目，由於(yu) 集裝箱內(nei) 貨物可能存在重量不均的情況，一旦在海上碰到風浪，橫向堆碼的集裝箱更輕易出現貨物移動從(cong) 而重心偏移的情況，嚴(yan) 重時還會(hui) 導致集裝箱船傾(qing) 覆。除此之外，橫向碼放時，集裝箱內(nei) 貨物左右移動的空間更大，動能也更大，一陣風浪過後，貨物可能已經衝(chong) 出箱門“離家出走”了。

　　第二點是收留積題目，雖說集裝箱無論橫著擺還是縱著擺大小都一樣，但是由於(yu) 集裝箱船的寬度有限，縱向堆碼能夠更加公道地利用空間麵積，裝下更多集裝箱。

　　以上這五點，鐵路運輸 上海空運，就是船上的集裝箱為(wei) 什麽(me) 要縱向堆碼的原因。實在，為(wei) 了保障船舶重心最大限度的穩定，不僅(jin) 僅(jin) 是集裝箱要縱向堆碼，船上所有水平式的泵和輪軸也都是縱向安放，保障船員和船隻的安全，一直以來是海上運輸的第一要義(yi) 。

　　船上的集裝箱都是縱向堆碼的，當然不僅(jin) 是這艘船，所有集裝箱船都是采用縱向堆碼的方式堆存集裝箱的，為(wei) 什麽(me) 會(hui) 這樣呢?

　　第四點是綁紮題目，碼頭一線的員工都知道，集裝箱除了四個(ge) 角有鎖具使其與(yu) 其他集裝箱牢牢相扣之外，箱門處還有特殊的綁紮鎖具，縱向堆碼時，隻需拉緊兩(liang) 頭的拉杆即可，假如要改成橫向碼放，進步了綁紮難度不說，還需要增加角件，平添運輸本錢。

　　首先是效率題目，當集裝箱在船上橫向碼放時，船靠岸後這些集裝箱的位置便與(yu) 岸邊垂直。一來集裝箱的寬度隻有長度的1/5，岸橋至少需要多5-6倍的移動次數才能卸完所有集裝箱;二來橫向碼放後船上的集裝箱與(yu) 岸邊的集卡車呈垂直狀態，無論是讓岸橋吊具旋轉90度還是讓集卡車轉個(ge) 向，都將降低作業(ye) 效率。

　　第五點是力學題目，當集裝箱船在海麵上碰到強風時，縱向堆碼的集裝箱橫切麵較小，受到的阻力也更小，有利於(yu) 船隻全速前進，而橫向堆碼的集裝箱則會(hui) 受到更多阻力，降低船速，增加能耗。