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　　在業(ye) 界近日召開的一次全球服務專(zhuan) 題論壇上，船舶動力相關(guan) 企業(ye) 負責人圍繞當前我國船舶配套業(ye) 全球服務能力較弱、服務體(ti) 係不健全的話題展開熱議。他們(men) 普遍認為(wei) ，完善船舶動力服務體(ti) 係、提升全球服務能力、推動船舶動力產(chan) 業(ye) 高質量發展迫在眉睫。事實上，船舶動力產(chan) 業(ye) 麵臨(lin) 的問題，我國其他船配產(chan) 業(ye) 也同樣麵臨(lin) 。要想有效補齊全球服務短板，我國船配企業(ye) 還需積極調整路徑，改變傳(chuan) 統服務理念，不斷完善“自主設計、製造、服務”一體(ti) 化的產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係，加強價(jia) 值鏈兩(liang) 端高附加值的研發及服務體(ti) 係能力建設，重視技術創新，加快動力變革，從(cong) 而不斷提升全球服務能力。

　　經過多年的發展，我國船舶工業(ye) 已實現了造船規模全球領先、產(chan) 品種類全覆蓋的目標，打造了相對健全的配套供應鏈體(ti) 係，服務業(ye) 持續成長，服務體(ti) 係不斷完善。但是，我國現階段的船配服務業(ye) 仍存在不少問題與(yu) 挑戰，主要體(ti) 現在產(chan) 業(ye) 發展及能力建設不均衡，前端技術服務能力與(yu) 後端技術服務不匹配;服務觀念和模式落後，“重生產(chan) 、輕服務，重產(chan) 品、輕標準”的觀念依然存在;核心能力缺失，研發設計能力、方案解決(jue) 能力、信息管理能力較薄弱;業(ye) 務開展不暢，產(chan) 業(ye) 上下遊合作不順暢，與(yu) 客戶缺乏持續有效溝通等。加上數字化、智能化大潮已至，船舶服務業(ye) 正處於(yu) 轉型升級的關(guan) 鍵時期。一方麵，客戶對服務的專(zhuan) 業(ye) 性、時效性、全麵性、個(ge) 性化、穩定性的要求不斷提高;另一方麵，船海產(chan) 業(ye) 服務呈現企業(ye) 資源由離散向集成、產(chan) 業(ye) 布局由集中向離散的變革趨勢，全球典型先進服務型製造企業(ye) ABB、曼、瓦錫蘭(lan) 等傳(chuan) 統配套企業(ye) 依托相對完備的產(chan) 品設計、供應鏈、服務體(ti) 係優(you) 勢打造了集成服務能力，韓國現代重工、日本川崎重工等造船集團則基於(yu) 全產(chan) 業(ye) 鏈的平台優(you) 勢形成了綜合性服務能力。麵對這樣的形勢，我國船配企業(ye) 唯有不斷提升服務水平、創新售後服務形式，才能真正做好新時期的全球服務工作。

　　首先，我國船配企業(ye) 應加快由“生產(chan) 型製造”向“服務型製造”轉變。要積極響應國家戰略與(yu) 地方政策，緊跟行業(ye) 趨勢，堅持創新引領、動力變革、開放合作，切實增強船海產(chan) 品的全生命周期服務能力，並從(cong) 產(chan) 品保期開始，提供產(chan) 品全生命周期的支持，包括零備件、技術谘詢、維護保養(yang) 、現場服務等。其次，應積極創新服務模式。圍繞支撐服務業(ye) 務發展需求，建立健全與(yu) 之適應的企業(ye) 內(nei) 部管理機製與(yu) 對外合作共贏機製;優(you) 化內(nei) 部考核機製，兼顧經濟效益與(yu) 其他效益，分級分類考核，健全企業(ye) 與(yu) 員工激勵機製;加強與(yu) 客戶端合作，創新服務業(ye) 商業(ye) 模式。再次，應充分利用“互聯網+”等新技術。加強配套研發設計與(yu) 前瞻性技術研發能力，突破自主技術，開發自主產(chan) 品，形成自主專(zhuan) 利;積極引入物聯網、大數據、雲(yun) 計算、智能化、遠程運維等信息化技術，打造“製造+服務”綜合能力。最後，應積極構建資源網絡。通過自主培育、並購整合與(yu) 多元合作，建立全球服務資源點，打造全球服務網絡，包括服務網點、服務人才、備件供應商。

　　當前，在航運市場運力總體(ti) 過剩、競爭(zheng) 持續激烈、運價(jia) 長期處於(yu) 中低位波動的背景下，船東(dong) 降本增效與(yu) 開源節流的主動性與(yu) 迫切性愈發強烈，對服務的要求也不斷升級，我國船配企業(ye) 全球服務之路還很漫長。為(wei) 此，我國船配企業(ye) 必須做好打贏全球服務持久戰的心理準備，積極應對挑戰，一改傳(chuan) 統服務的狀態，提升技能化、精細化、定製化服務水平，實現從(cong) 傳(chuan) 統備件銷售商到高附加值船舶技術保障服務商的轉變，不斷提升全球服務國際市場競爭(zheng) 力，推動船舶工業(ye) 實現高質量發展。