美國聯邦航空局當天回應說，它會(hui) 評估各方所有意見。

　　美國聯邦航空局迄今已發布上千項有關(guan) 5G潛伏風險的航空安全指令，但沒能解除航空業(ye) 的憂慮。

　　國際航空運輸協會(hui) 說，更換高度儀(yi) 的本錢會(hui) 大大超過美國聯邦航空局預估的2600萬(wan) 美元費用，據它估算實際至少要花6.37億(yi) 美元，而且很多航空企業(ye) 難以在明年2月前完成設備更新。

　　不過，負責部署機場5G網絡的美國電話電報公司和威瑞森無線通訊公司反對延期，國際物流，以為(wei) 聯邦航空局已給了航空企業(ye) 充足的預備時間。無線通訊運營商花了800多億(yi) 美元投資美國的C波段5G網絡建設，主要是頻段拍賣費用。但由於(yu) 航空企業(ye) 出於(yu) 安全顧慮表示抵製，上述兩(liang) 家企業(ye) 已幾度推遲部分機場的新5G開通計劃，最近一次是往年6月。

　　無線電高度儀(yi) 用於(yu) 丈量飛機離地高度並監測是否存在危險氣流，是確保飛行安全的重要儀(yi) 器之一，當飛行員在惡劣天氣等低能見度情況下操縱飛機降落時尤其需要依靠高度儀(yi) 。由於(yu) 常用的無線電高度儀(yi) 工作頻段與(yu) 美國擬使用的C波段5G頻段相近，航空企業(ye) 擔心高度儀(yi) 受到5G信號幹擾，從(cong) 而影響飛行安全。

　　據央視新聞報道，美國兩(liang) 大移動通訊運營商在美國機場開通更高速5G無線網絡服務的計劃受到新一波阻攔。美國主要航空企業(ye) 和飛機製造商聯合抵製聯邦航空局要求限期完成設備升級以防“信號幹擾”的安全指示，理由是時間太緊、本錢太高。

　　美國聯邦航空局上月要求各航空企業(ye) 在明年2月底以前更換或升級旗下客運和貨運飛機的無線電高度儀(yi) ，使其符合聯邦航空局的新標準，以免在開通機場C波段5G網絡後飛行受相關(guan) 頻段信號幹擾。

　　美國航空協會(hui) 代表美國航空公司、達美航空公司、聯合航空公司等美國航空企業(ye) 。

　　美國航空協會(hui) 還要求聯邦航空局修改新擬的5G相關(guan) 飛行安全指南草案，以“反映技術現實和很多飛機持續安全運營的事實”。

　　不過，一些國際航空業(ye) 人士分析指出，海運報價(jia) 國際快遞，歐洲、亞(ya) 洲數十個(ge) 國家的機場已廣泛開通C波段5G網絡服務，並未發現相關(guan) 安全題目。美國航空企業(ye) 的憂慮緣於(yu) 美國製定的頻段相關(guan) 技術標準“與(yu) 眾(zhong) 不同”，才出現所謂“頻段衝(chong) 突導致信號幹擾”爭(zheng) 議。

　　美國航空協會(hui) 本月10日發表聲明，要求聯邦航空局延長上述期限至明年6月底，稱旗下“相當一部分飛機”在那以前無法完成設備升級，而假如維持當前期限，將“嚴(yan) 重限製運營”，導致大批航班延誤、取消。

　　同一天，一個(ge) 由波音、空中客車和洛克希德·馬丁、雷神等公司以及飛行員行業(ye) 組織、航空企業(ye) 組成的同盟也表示，新指南“在航空運營與(yu) 無線網絡服務同步進化的時候，沒能提供足夠有力的管控措施保障安全”。