受到日韓關(guan) 係趨冷的影響，韓國民間也掀起了一股“抵製日貨”的熱潮，這其中也包括抵製赴日旅行。然而，大部分韓國航空公司的業(ye) 績也由此受到很大影響，多數都出現了虧(kui) 損局麵。而另一方麵，受中日關(guan) 係回暖的影響，目前中日航班往來數創下曆史新高。不少韓國航空公司停擺的赴日航線，也正在被中國各大航空公司占據。

　　據日本《產(chan) 經新聞》網站1日報道，由於(yu) 日韓關(guan) 係惡化引發的抵製赴日旅行運動，也深深影響到了韓國航空自身。對日本航線的需求下降，既導致其運營成本增加，也令韓國各大航空公司在夏季的盈利出現停滯。

　　據韓國《朝鮮日報》報道，今年7月至9月期間，在韓國8家航空公司中，就有7家陷入了虧(kui) 損局麵。隻有“大韓航空”得以幸免，但即使這樣，其營業(ye) 利潤也急劇下降至179億(yi) 韓元，同比下降約70％。該公司將“韓日衝(chong) 突”作為(wei) 經營業(ye) 績惡化的原因之一。受此影響，為(wei) 了減少人力成本，該公司最近不得不給工作兩(liang) 年以上的員工實行了“無薪休假”。

　　報道指出，在另一方麵，由於(yu) “大韓航空”因停航而放棄的日本航線目前已被中國民航填滿，其業(ye) 績的恢複也頗為(wei) 渺茫。

　　此外，韓國廉價(jia) 航空公司（LCC）的情況也是如此。其中，濟州航空的營業(ye) 赤字最大，為(wei) 174億(yi) 韓元，晉航空和釜山航空的營業(ye) 赤字也分別為(wei) 131億(yi) 韓元和195億(yi) 韓元。根據韓國報紙《中央日報》報道，由於(yu) 赴日航線約占濟州航空銷售額的25％，比例相對較高，因此，該公司業(ye) 績也因赴日旅客人數下降而受到很大影響。

　　報道還指出，韓國航空業(ye) 一年中最繁忙的季節是從(cong) 7月到9月。這是因為(wei) 從(cong) 7月到8月，暑期的旅行需求增加，並且在9月，許多遊客會(hui) 在中秋節假期出國旅行。在許多情況下，盡管4月至6月期間的表現不佳，但在7月至9月期間盈利狀況還是會(hui) 有所改善。

　　但是今年不同。受日韓關(guan) 係惡化影響，韓國各航空公司7月至9月的業(ye) 績也並無較大起色。

　　對此，大韓航空公司將其在日本航線上的所有飛機轉投向東(dong) 南亞(ya) 航線。結果，路線的供應增加，也導致了激烈的競爭(zheng) ，麵臨(lin) 著供過於(yu) 求的結構性問題。

　　《產(chan) 經新聞》還指出，即使日韓關(guan) 係有改善的跡象，也不能確認韓國航空界是否有可能恢複已停擺的日本路線。從(cong) 今年10月底開始的冬季航空計劃中，中國航空公司在日本的航線總數達到了每周往來1130次，創曆史新高，已經超過了韓國航空公司。

　　報道還稱，除了航班數量將逐漸增加，中國的中小城市也將與(yu) 日本各大城市聯係起來。日本政府消息人士強調，“已經感受到訪日中國遊客的強勁需求”。韓國航空業(ye) 界處於(yu) “四麵楚歌”的狀況。

　　日本觀光廳近日的數據顯示，10月份赴日韓國遊客人數在5年零5個(ge) 月內(nei) 首次跌破20萬(wan) 。據《朝鮮日報》報道，根據韓國航空協會(hui) 的統計，韓國國際航班每年損失7829億(yi) 韓元，為(wei) 此，該協會(hui) 已要求政府提供政策支持。

　　據了解，韓日此次爭(zheng) 端始於(yu) 今年7月，當時，日本政府對出口韓國的3種化學材料實施控製。8月，日本率先將韓國從(cong) 貿易“白名單”中移除，作為(wei) 回應，韓國也采取了相同舉(ju) 措，並終止與(yu) 日本在2016年簽署的軍(jun) 事情報共享協議。對此，韓國民眾(zhong) 的反日情緒不斷高漲。網絡上抵製日本商品的留言不斷增多，令日本的汽車、家電、化妝品、航空及食品等行業(ye) 都受到較大影響。

　　最近一項民調更顯示，72.2%的韓國民眾(zhong) 曾參與(yu) 過“抵製日貨”的行動。對此，韓國市場協會(hui) 主席金成民此前指出，“抵製日貨”似乎已經成為(wei) 韓國社會(hui) 的一種文化，被固定下來。除非日本在關(guan) 鍵問題上讓步，否則還會(hui) 繼續持續下去。