據財報表露，該公司2022/23財年第三財季實現營業(ye) 收進152.2億(yi) 印度盧比，同比增長63.30%；實現淨利潤62.7億(yi) 印度盧比，同比增長205.85%；實現息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）89.8億(yi) 印度盧比，同比增長95.64%。

據先容，大東(dong) 航運將資天職為(wei) 三部分，分別用於(yu) 對衝(chong) 風險、船隊更新以及擴充資本（增加股份公司的注冊(ce) 資金）。作為(wei) 印度最大的私營航運公司，油輪業(ye) 務涵蓋蘇伊士型、阿芙拉型和MR型，幹散貨船業(ye) 務從(cong) 好看角型到超大型散貨船不等，此外還涉及超大型液化氣運輸船（VLGC）的相關(guan) 業(ye) 務。

截至目前，跨境鐵路 國際物流，大東(dong) 航運擁有並運營43艘船舶，包括29艘油輪和14艘幹散貨船。此外，旗下子公司Greatship還運營了18艘海工船。其中，最現代化的船舶是5艘建於(yu) 2015年至2017年期間的卡姆薩爾型（Kamsarmax）散貨船，其他船舶大多建於(yu) 2002年至2015年期間。

印度大東(dong) 航運或將擴充30艘船

2023年02月10日 16時 航運界網

航運界網消息，印度船東(dong) 大東(dong) 航運（Great Eastern Shipping）副董事長兼董事總經理Bharat Sheth公然表示，目前，散貨船和集裝箱船等細分市場的資產(chan) 價(jia) 值持續下降，但仍處於(yu) 較高水平，時機成熟時將嚐試擴大船隊規模，或新增30艘船。

在這家印度船公司看來，假如市場時機合適，將計劃從(cong) 現在的40多艘船的規模增加至50艘、60艘乃至70艘。

Bharat Sheth以為(wei) ，老舊船舶可能會(hui) 為(wei) 公司帶來不錯的資本或賬麵價(jia) 值回報，盡管現在二手船市場火熱，但現階段不考慮出售船舶，未來可能會(hui) 有其他選擇。正常來說，私人碼頭和部分港口不太願意接受船齡較長的船舶，但在目前運力緊張的環境下，他們(men) 都做出了讓步。

據Bharat Sheth先容，這是公司有史以來的最高季度利潤。隨著油價(jia) 的持續上漲，海工市場強勁複蘇，自2014年以來，自升式鑽井平台（Jack up rigs）的全球有效利用率首次接近90%。此外，鐵路運輸 上海空運，得益於(yu) 資產(chan) 價(jia) 值的增加和可觀的現金利潤，該公司的合並資產(chan) 淨值達到了104.8億(yi) 印度盧比的曆史最高值，未來將繼續利用強勁的現金流來支付股息，並盡可能提前償(chang) 還債(zhai) 務。

Bharat Sheth解釋稱，時機成熟指的是“在公司獲得以美元計價(jia) 的回報的時候”。目前，該公司以美元計算的債(zhai) 務本錢大約是6%，隻有在有機會(hui) 獲得10%至15%的美元回報率時，才會(hui) 對進旗下船隊進行重新配置。