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　　近日，全球最大集運公司馬士基航運承諾在未來兩(liang) 年內(nei) 不訂造新船。在馬士基第三季度財報的電話會(hui) 議上，馬士基首席財務官何琳娜女士(CarolinaDybeck Happe)證實，目前沒有任何投資大型船舶的計劃，但也會(hui) 在適當時機補充船隊，以保持一個(ge) 競爭(zheng) 網絡。馬士基首席執行官施索仁(SørenSkou)還對建造23000TEU集裝箱船的成本優(you) 勢也提出了質疑。他表示，對於(yu) 運力在18000TEU至23000TEU之間的這些超大型集裝箱船，必須填滿才能獲得所有成本優(you) 勢。同時他也承認，在市場上提供最大的船舶仍然十分重要。

　　可以看出，馬士基對集裝箱船舶大型化趨勢的持續提出質疑，但也不可否認的是，超大型集裝箱船還是有存在的必要性，並且對航運市場有著深遠的影響。本文將通過對集裝箱船舶大型化趨勢現狀的分析來做出一定的預測。

　　一、集裝箱船舶大型化趨勢仍在持續

　　盡管人們(men) 對於(yu) 集裝箱船舶大型化趨勢眾(zhong) 說紛紜，但至少截至目前為(wei) 止，集裝箱大型化並沒有停止。地中海航運在今年10月剛剛訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，長榮海運也在9月披露了10艘23000TEU集裝箱船訂單。12月4日，滬東(dong) 中華推出了全球最大25000TEU雙燃料超大型集裝箱船舶，目前也已獲得了DNV GL船級社頒發的AIP證書(shu) 。

　　集裝箱船舶大型化是必然的趨勢。集裝箱船舶大型化的最重要的因素之一就是規模經濟效益，大型集裝箱船所帶來的單箱成本、投資成本、航次成本、運營成本的下降，吸引著班輪公司不斷追求經濟效益以降低成本，並保證其競爭(zheng) 力。另一方麵，全球大部分貨物貿易是通過海運完成的，未來全球人口的增加極有可能引起貨運量的大量增加。因此可以說集裝箱船舶大型化是順應市場所為(wei) ，有其合理性。

　　二、集裝箱船舶持續大型化所帶來的挑戰

　　盡管集裝箱船舶大型化所帶來的規模經濟效益對班輪公司而言是十分可觀的，但是規模經濟的另一麵就是規模不經濟。集裝箱船舶的過度大型化將會(hui) 引起外部成本的大幅上升，從(cong) 而導致規模經濟效益遞減。據相關(guan) 研究表明，集裝箱船舶由4,000TEU增加到10,000TEU時，營運成本呈下降趨勢，在10,000TEU時每個(ge) 集裝箱的營運成本達到最小值為(wei) 1,400美元，而後隨著集裝箱船舶的大型化，在 18,000TEU時營運成本開始緩慢上升。這些外部成本的上升直接導致總成本的下降幅度減小。除此之外，集裝箱船舶繼續無限製並快速地趨於(yu) 大型化，也會(hui) 帶來很多挑戰。

　　一是對貨源量的要求。集裝箱船舶大型化速度過快，會(hui) 使得貨源量不足，從(cong) 而導致裝載率不足，減少集裝箱船舶大型化所帶來的規模經濟效益。另外貨源量也會(hui) 因一些因素而產(chan) 生很大的波動。就像上述提到的，全球大部分貨物貿易通過海運完成，那麽(me) 集裝箱船的貨運量會(hui) 極大地受到貨物貿易的影響。而對於(yu) 中美貿易戰，馬士基就認為(wei) 這將會(hui) 抑製集裝箱貨運量，預計導致明年貨運量需求下跌1%。

　　二是對港口碼頭的要求。集裝箱船舶大型化對港口和碼頭的吃水限製、裝卸效率提出了著更高的要求，隨著集裝箱船舶大型化，可能需要對部分港口進行擴建，以改善其吃水條件，接納更大型的集裝箱船。對於(yu) 裝卸設備的要求也不斷提高，若不提高裝卸速度，會(hui) 增加船舶在港時間，不僅(jin) 可能造成碼頭擁擠，也會(hui) 影響大型集裝箱的港到港中轉速度。另外還需提升集疏運能力，避免堆存過剩、浪費港口資源等問題。

　　三是對造船技術的要求。大型集裝箱船舶較大的船長對局部強度要求更高，如何保證其安全性是一個(ge) 很重要的問題，雖然以現在的技術水平確實能支持建造更大型船舶，但還需考慮其各項性能是否符合現在對綠色環保的倡議，實現綠色造船等。

　　四是對供箱數量的要求。大型集裝箱船舶會(hui) 使得用箱過於(yu) 集中，導致供箱更為(wei) 困難，若是貨源量再出現失衡，那麽(me) 將會(hui) 產(chan) 生更多的空箱集中被調運。因此大型集裝箱船舶不僅(jin) 是對供箱數量有著更大的需求，如何合理分配集裝箱從(cong) 而避免資源浪費，也是一個(ge) 值得思考的問題。

　　五是對於(yu) 運力過剩的問題。近些年來運力過剩普遍存在，集裝箱船舶持續大型化的趨勢必然會(hui) 加劇運力過剩的問題，因此超大型集裝箱船不得不降低運價(jia) 以保證競爭(zheng) 力，這一定程度上會(hui) 使得市場環境惡化，如何改善運力過剩的問題顯得尤為(wei) 艱難。

　　三、集裝箱船舶大型化的建議

　　集裝箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持續下去。麵對目前集裝箱船舶大型化趨勢及其產(chan) 生的影響，減緩集裝箱船舶大型化速度，將重心轉移至發展智能航運不失為(wei) 一個(ge) 很好的策略。近期智能航運成為(wei) 熱潮，它所帶來的智能化和信息化水平的提高有利於(yu) 提質增效，港口和碼頭的自動化會(hui) 大大提升裝卸作業(ye) 效率，這不僅(jin) 能很好地應對集裝箱船大型化帶來的挑戰，還能大大減少在港費用。另外它所帶來的港航一體(ti) 化以及多方的信息共享很大程度上地改善了信息不對稱的問題，有利於(yu) 航運企業(ye) 對於(yu) 經濟預測以及市場形勢做出更為(wei) 準確和理性的判斷，進一步提升市場和行業(ye) 效率，降低航運產(chan) 業(ye) 服務總成本。這也給原本通過船舶大型化來減少成本的單一傳(chuan) 統方式，提供了新思路。從(cong) 短期看來，集裝箱船舶大型化暫時不會(hui) 停歇，但這種趨勢應是適度的。不管怎樣，作為(wei) 全球最大的航運公司，馬士基航運的決(jue) 定依然是對市場未來趨勢的一個(ge) 重要信號，若其真的說到做到，那麽(me) ，在馬士基的帶領下，集裝箱船大型化的趨勢或將放緩。