本章重點先容國際民航組織的環境治理、歐盟航空碳排放交易機製、主要國家在航空碳減排方麵的措施和航空業(ye) 環保領域重要的非政府組織在航空碳減排領域的行動。

3.1 飛機和發動機技術革新

圖表5-40 吞吐量TOP30機場連續下降時間特征

2008年歐盟碳排放交易機製涵蓋航空業(ye) ，開啟了航空碳減排的國際爭(zheng) 論。隨後國際航空運輸協會(hui) 代表全球大多數航空公司提出異議，中國、美國、俄羅斯等多個(ge) 國家表示強烈反對，終極各方達成共叫在國際民航組織多邊機製下探討解決(jue) 航空碳排放題目。

長按識別二維碼獲取訂購鏈接：

中國加進WTO後，在全球分工的大環境中起到了不可或缺且越來越重要的作用，中國民航也在這一時期迅速崛起成為(wei) 世界第二大航空運輸國。2010年中國民航提出從(cong) 航空大國向航空強國邁進的戰略目標，2020年中國首次向世界公布“碳中和、碳達峰”的國家戰略；2022年中國各省發布了碳達峰實施方案，在中國，雙碳已經形成政府與(yu) 民眾(zhong) 的重要共叫。低碳、綠色、可持續發展既是中國民航必須應對的新挑戰，又是中國民航發展的新契機。

圖表5-9 疫情以來中國民航航空活動與(yu) 排放變化（國內(nei) ）

C. 相關(guan) 數據表

圖表5-19 國產(chan) 及其它飛機每噸公裏碳排放率

中國民航節能減排工作自上世紀九十年代民航企業(ye) 化改革時起步，彼時主要關(guan) 注能源節約，到“十一五”時期，應對國際碳減排事務為(wei) 標誌性節點，逐步轉換到節能減排、綠色低碳發展軌道。

圖表5-3 全球航空碳排放的國家分布

▪3月31日前預定，享受10%優(you) 惠；

圖表5-30“直來直往”航司Top5

圖表5-17 寬/窄體(ti) 機每噸公裏碳排放率對比

航空碳排放占全球排放比例接近3%，並以年均4%-5%的速度快速增長，相比其它行業(ye) ，航空業(ye) 的技術減排難度更大，因此備受業(ye) 界關(guan) 注。過往較長時期，行業(ye) 始終以追求進步燃油效率為(wei) 目標，進而提供更加清潔的運輸方式。

固定電話：025－83783001

圖表5-24 國際TOP20國家排放量

2.4 主要行業(ye) 組織和機構

第三章航空碳減排路徑

作為(wei) 首次發布中國民航碳排放報告，很難一次將方方麵麵展開到一定深度，國際物流，我們(men) 也希看兼顧廣大讀者的不同需求，傾(qing) 聽讀者的意見，不中斷豐(feng) 富完善未來年度內(nei) 收留。下一步我們(men) 計劃：

第六章未來展看

圖表5-29 分間隔段的水平飛行效率

圖表5-1 全球航空碳排放當量

圖表2-3 2012年歐盟ETS部分飛機運營商免費配額分配

報告摘要

圖表5-5 1980-2022年燃油消耗與(yu) 碳排放趨勢

♦為(wei) 行業(ye) 內(nei) 廣大同仁提供客戶化的分析研究，協助相關(guan) 單位深進刨析、診中斷運行質量，發現潛伏碳減排機會(hui) ；

圖表4-2 中國航空生物燃料（含潛伏供給）

報告完整目錄

圖表5-10 疫情以來中國民航航空活動與(yu) 排放變化（國際）

第4章 中國航空業(ye) 節能減排

作者先容

鄭洪峰

叢(cong) 瑋，畢業(ye) 於(yu) 南京航空航天大學民航學院交通運輸規劃與(yu) 治理專(zhuan) 業(ye) ，博士研究生，研究方向為(wei) 民航效能評估。現任飛友科技有限公司首席信息官，安徽省碳中和研究會(hui) 第一屆理事會(hui) 理事。主要從(cong) 事民航數字化建設等工作，主持科研與(yu) 行業(ye) 應用等各類項目20餘(yu) 項，發表學術專(zhuan) 著2部，學術論文20餘(yu) 篇。

第6章 未來展看

圖表5-8 疫情以來中國民航航空活動與(yu) 排放變化

第5章 航空運輸碳排放數據分析

5.5 航路視角的碳排放

圖表5-32 2020年TOP20航企水平飛行效率

1.3 中國民航綠色低碳發展機遇挑戰

充分利用數字化手段，加強行業(ye) 協作，提升精細化治理，推進中國民航碳達峰、碳中和，實現民航高質量發展；同時積極參與(yu) 國際規則製定，提出有效可行的中國方案，提升國際話語權能力，保持世界領先水平，實現民航強國戰略，這需要中國民航人共同創造和努力。

本章重點先容應對天氣變化、中國“碳達峰、碳中和”等相關(guan) 背景，指出中國民航低碳發展的挑戰和機遇，期看讀者對碳排放建立基本概念與(yu) 熟悉。

圖表5 27 歐洲航班排放量

♦歡迎行業(ye) 外環保、碳減排領域的機構與(yu) 我們(men) 聯係(congwei@variflight.com)，共同研究開發航空減排產(chan) 品；

林鵬，畢業(ye) 於(yu) 中國民航大學工商治理專(zhuan) 業(ye) ，碩士研究生。曾供職於(yu) 中國國際航空股份有限公司，擁有20餘(yu) 年航空業(ye) 工作經驗，先後從(cong) 事航空業(ye) 治理信息係統研發、航空公司數據統計分析、航空公司環境事務治理等工作。2018年創辦綠航時代（北京）科技發展有限責任公司，致力於(yu) 中國民航綠色可持續發展。

4.2 飛行節油降碳

呂繼興(xing) ，綠航時代(北京)科技發展有限責任公司高級顧問，中國民航大學助理研究員。

圖表5-25 國際TOP20國家每班排放量

訂購聯係人：林雅晴

圖表5-31 2019年TOP20航企水平飛行效率

首先，報告從(cong) 碳排放最初的經濟學基礎原理，到全球及中國的政策製定曆史，到目前的行業(ye) 共叫，幫助大家係統了解碳排放知識，理解實現雙碳目標的方法和路徑。

圖表5-36連續爬升時間占比Top10機場

5.2 中國民航發展與(yu) 碳排放

圖表5-37連續下降時間占比Top10機場

定 價(jia) ：15000元/本（人民幣），僅(jin) 紙質印刷版

第五章航空運輸碳排放數據分析

第二章航空碳減排的國際治理

他對全球天氣變化政策、法律以及國內(nei) 外碳排放交易有深進研究。2015年加進國際民航組織航空環保委員會(hui) 全球市場機製專(zhuan) 家組，通曉國際航空碳減排規則，參與(yu) 中國民航碳排放治理規則製定。在國內(nei) 外航空碳交易領域，具有豐(feng) 富實操經驗。

4.3 地麵節能增效

圖表5-26 國際每旅客排放量TOP20的國家

2010年畢業(ye) 於(yu) 中國民航大學電子信息與(yu) 自動化學院模式識別與(yu) 智能係統專(zhuan) 業(ye) 。同年留校於(yu) 中國民航環境與(yu) 可持續發展研究中心（智庫）從(cong) 事科研工作至今，研究方向為(wei) 民航可持續發展。主要從(cong) 事行業(ye) 綠色發展、節能減排領域政策研究，研究成果獲省部級獎勵六次。

2.2 歐盟碳排放交易體(ti) 係

圖表5-7 飛行小時與(yu) 小時碳排放率

中國民航在第一時間敏銳的意識到減排與(yu) 發展的關(guan) 係題目，十餘(yu) 年來密切跟蹤、參與(yu) 國內(nei) 外相關(guan) 事務。本報告扼要盤點了全球碳減排及航空業(ye) 相關(guan) 事務進展，回顧中國民航節能減排，並用數目圖表展示中國民航碳排放基本現狀。當下全球的複雜形勢或可能是新舊時代切換的重要時期，試圖對中國民航的未來做點滴暢想和展看。

圖表5-12 各機型碳排放比例

同時，中國民航也積極探索可替換燃料發展，多家主要航司已完成相關(guan) 試飛、驗證飛行，形成國產(chan) 航空生物燃料貿易生產(chan) 、認證和運營完備鏈條，科研部分、化工部分同步推動多個(ge) 技術路徑齊頭並進，為(wei) 規模化部署提供基礎條件。

圖表5-11 各機型碳排放量比例排序

COVID-19對全世界政治、經濟、能源格式是裏程碑的洗禮。全球航空業(ye) 遭受重創，在行業(ye) 最為(wei) 低迷的時期，航空零碳、可持續發展成為(wei) 業(ye) 界熱門議題。

過往十餘(yu) 年，碳減排迅速成為(wei) 航空業(ye) 焦點題目之一，全球航空界為(wei) 行業(ye) 碳減排做了海量工作。行業(ye) 領先的航空公司、製造商、非政府組織、各國政府、聯合國機構在各自領域開展工作，有協調協作，也有磋商爭(zheng) 議，可謂紛繁複雜。

圖表5-38 吞吐量TOP30機場連續爬升時間特征

優(you) 惠政策：

圖表2-1歐盟ETS配額上線及減排進程

1.2中國碳中和、碳達峰戰略

本章以航空業(ye) 的全球總趨勢和中國民航運輸發展與(yu) 排放趨勢的宏觀視角切進；從(cong) 機隊和航段角度展現中國民航排放特征；從(cong) 航路和機場角度分析對飛行碳排放影響最明顯的運行特征。明確航空碳排放特征的概念，可為(wei) 相關(guan) 單位對標相關(guan) 績效指標提供參考。

圖表5-34 2022年TOP20航企水平飛行效率

圖表5-2 全球航空運輸碳排放效率