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　　運價(jia) 暴跌、運力過剩、全球經濟瀕臨(lin) 衰退，海運周期似乎已經發生轉換，海運公司的天價(jia) 年終獎，還能發多久?

隨著農(nong) 曆新年的鄰近，陽明海運獎金計劃浮出水麵。陽明海運董事劉文慶日前向台媒透露，陽明董事會(hui) 已經通過2022年年終獎安排：跟往年一樣發放12個(ge) 月年終獎金(績效獎金)，加上每年固定多發放一個(ge) 月考核獎金，共計13個(ge) 月的年終獎金。若加上2022年的員工26.6個(ge) 月的分紅，估計全年可拿到39.6個(ge) 月獎金。此外，總部位於(yu) 中國台灣、排名第十九的德祥海運(TS Lines)董事長陳德生日前表示，在疫情期間因物流瓶頸導致連續第二年出現利潤意外收獲後，員工有看獲得至少相當於(yu) 其工資10個(ge) 月的獎金，繼長榮和陽明之後支付前所未有的獎金。德翔海運往年的淨利潤接近13.5億(yi) 美元，2021年和2022年的淨利潤合計為(wei) 19.6億(yi) 美元，超過了公司自2001年景立以來20年的總和。但由於(yu) 全球通脹和歐洲需求疲軟，陳德生表示，他以為(wei) 2023年至2025年將更具挑戰性。而由於(yu) 經濟遠景下滑，控股公司TS團體(ti) 在港交所的上市時間可能會(hui) 推遲到今年第二或第三季度。TS Lines目前是全球第19大班輪運營商，擁有108,673TEU的運力。運營32自有船舶、17艘租賃船舶。另有24艘在建船舶訂單，預計今年和明年交付。

　　萬(wan) 海航運的年終獎發放並不明晰，還一度以獎金保密為(wei) 理由拒盡公然，此前有媒體(ti) 報道，萬(wan) 海航運2021年年終獎最高達18個(ge) 月工資，目前未有2022年的相關(guan) 消息。

　　公然信息顯示，目前行業(ye) 在建集裝箱船已近千艘、750萬(wan) 標準箱，占在營船舶運力的比例接近30%。不過，海運價(jia) 格已疲態盡顯，海運公司的“土豪”行為(wei) 還能持續多久?

　　除了高額年終獎，這些手持大量現金的海運公司還大手筆收購港口和下單造船，進一步把“土豪”屬性拉滿。

　　除了長榮海運，達飛輪船、陽明海運、德祥海運等世界排名靠前的海運公司均有不菲的年終獎、分紅方案。業(ye) 內(nei) 人士分析，受疫情影響，全球供給鏈和產(chan) 業(ye) 鏈調整，借此機會(hui) 東(dong) 亞(ya) 海運公司取得了非常不錯的業(ye) 績，為(wei) 大發獎金創造了基礎。

　　此外，國際貨運 空運價(jia) 格，有國際機構表示基於(yu) 全球經濟的悲觀預期，受全球經濟影響較大的海運價(jia) 格更讓人擔憂。近日，世界銀行大幅下調了今年全球經濟增長預期，預計2023年全球經濟增速將放緩至1.7%，低於(yu) 此前給出預計的3%增速。世界銀行稱，這將是近30年來全球經濟年度增幅第三低水平，全球經濟增長已放緩至瀕臨(lin) 衰退的程度。

　　兩(liang) 個(ge) 多月前，中國最大集裝箱航運公司中遠海控公布以403億(yi) 元購買(mai) 港口和船舶資產(chan) ，震動市場。“買(mai) 買(mai) 買(mai) ”的不止中遠海控，其他頭部航運公司如地中海航運、馬士基、達飛輪船、赫伯羅特、長榮海運等，近兩(liang) 年都大規模訂造新船。

　　針對目前全球經濟下行，市場需求疲軟，運價(jia) 相比往年初已下跌超過六成和七成的情況下，甚至有市場人士悲觀地預期，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，“造船熱”訂造的新船將在2023-2024年加速下水，海運價(jia) 格麵臨(lin) 運力過剩的風險，2023年下半年開始，市場可能會(hui) 陷進長期的極度低迷期，慘烈的航運價(jia) 格戰可能會(hui) 再次上演。

　　近年火爆的海運價(jia) 格，使一眾(zhong) 海運公司賺得盆滿缽滿，總部位於(yu) 中國台灣的長榮海運再度發放“天價(jia) ”年終獎，均勻年終獎金高達45個(ge) 月，對績效優(you) 異員工額外發放約52倍月薪，頂格獎金超過往年。達飛也向所有員工包括海員發放相當於(yu) 10周薪資的年終獎，高於(yu) 2021年的8周薪資年終獎。