今年以來，在疫情的影響下，全球航空業(ye) 都受到了重創，數據顯示有三分之二的客機被迫停飛。航空業(ye) 巨頭波音的股價(jia) 從(cong) 2月份的高點一度下跌超過74%，著名投資人巴菲特在2020年股東(dong) 大會(hui) 上表示，已經退出了在美國四大航空公司的所有投資。

　　在新冠肺炎疫情的衝(chong) 擊下，全球航空公司到底有哪些措施來走出困境？人們(men) 的出行又將發生哪些變化呢？

　　5月5日，《央視財經評論》欄目邀請中國民航管理幹部學院教授鄒建軍(jun) 和央視財經評論員劉戈，進行深度解讀。

　　遭遇至暗時刻 全球航企還能撐多久？

　　新聞鏈接：航空股此前是巴菲特的重要投資對象，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司是美國達美航空最大股東(dong) ，是美聯航和西南航空的第二大股東(dong) ，也是美國航空集團的第三大股東(dong) 。
　　但在今年，航空業(ye) 受到疫情的嚴(yan) 重衝(chong) 擊，航空股股價(jia) 大幅下跌。事實上，美國航企麵臨(lin) 的困境隻是全球航空業(ye) 遭遇“至暗時刻”的縮影。數據顯示，疫情發生以來，全世界已經有三分之二的客機被迫停飛。歐洲已經有多家歐洲的支線航空公司和廉價(jia) 航空公司破產(chan) 或申請破產(chan) 保護，國際航空運輸協會(hui) 4月14日發布的數據預測，今年　　全球航空業(ye) 損失將達到3140億(yi) 美元，大約是2.2萬(wan) 億(yi) 元人民幣。

　　鄒建軍(jun) ：航空業(ye) 供需關(guan) 係失衡

　　中國民航管理幹部學院教授 鄒建軍(jun) ：突發公共衛生事件、航空安全、恐怖襲擊對航空業(ye) 影響最大。這次疫情直接導致了航空業(ye) 供需關(guan) 係嚴(yan) 重失衡。

　　從(cong) 各家航空公司現金流監測數據來看，大部分的航空公司隻可以維持2到4個(ge) 月，也就是說大部分航空公司已經出現無現金可用的局麵，如果政府沒有救助措施，航空公司可能在近一兩(liang) 個(ge) 月會(hui) 進入申請或者是宣告破產(chan) 保護的高峰期。

　　究竟多長時間能恢複？從(cong) 目前來看，基本上有三種設想，一種是v形，一種是u形，還有一種是w形。根據國際的數據，我個(ge) 人判斷w形的走勢可能性會(hui) 比較大，影響要持續到2021年中期，甚至可能還會(hui) 更長一點。