與(yu) 燃料油銷售減弱相呼應，新加坡2022年全年加油抵港船舶數目同比下降4.5%，至37662艘，創下2010年以來的最低值。

　　徐芳達表示，盡管今年全球經濟增長預計將放緩，但其對海運業(ye) 在中長期的增長仍持樂(le) 觀態度。“來自世界各地的港口和貿易中心的競爭(zheng) 日益激烈。因此，新加坡海事部分需要通過在數字化和往碳化等領域發展新能力來保持領先地位。”

　　根據MPA的初步數據，12月新加坡船用燃料銷售量環比下降3.6%，至421萬(wan) 噸;低硫燃料油(包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料，以下簡稱“LSFO”)銷售量環比下降5.6%，至260萬(wan) 噸;高硫燃料油(包括180CST、380CST和500CST燃油，以下簡稱“HSFO”)銷售量環比上升1.3%，至127萬(wan) 噸;低硫船用柴油(含硫量最高為(wei) 0.1%，以下簡稱“LSMGO”)銷售量環比下降7.2%，至28.56萬(wan) 噸，為(wei) 近6個(ge) 月來的最低點。

　　新加坡海事及港務治理局(MPA)最新官方數據顯示，2022年全年新加坡船用燃料銷售量同比下降4.2%，至4788萬(wan) 噸，連續五年未能突破5000萬(wan) 噸大關(guan) 。

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　　2022年LSFO的價(jia) 格上漲促使船東(dong) 更多地采用HSFO。Refinitiv的數據顯示，全年LSFO較HSFO的均勻溢價(jia) 為(wei) 233美元/噸，比2021年的均勻115美元幾乎翻了一番。

　　而HSFO份額的上升反應出在高低硫油持續高價(jia) 差下更多船舶安裝脫硫塔。FGE亞(ya) 洲煉油和全球燃料油服務主管Ivan Mathews表示：“隨著更多安裝脫硫塔的船舶進進市場，2023年HSFO燃料需求的份額可能繼續增加。”

　　“2022年上半年，鐵路運輸 上海空運，俄烏(wu) 戰爭(zheng) 導致供給鏈中中斷，全球燃油價(jia) 格居高不下，國際物流，成交量大幅下滑。此後，新加坡燃油銷售有所恢複，與(yu) 上半年相比，下半年銷售量上升了9.5%。”

　　2022年全年，新加坡LSFO銷售量同比下降8.3%，至3014萬(wan) 噸，占比總燃料銷售量的62.9%，創下自IMO 2020限硫令以來的最低值;HSFO銷售量同比上升6.2%，至1368萬(wan) 噸，占比總燃料銷售量的28.6%;LSMGO銷售量同比下降2.9%，至361萬(wan) 噸。

　　盡管銷售疲軟，但新加坡當局對未來燃料市場遠景依然樂(le) 觀。新加坡交通部兼財政部高級政務部長徐芳達近日在新加坡海事基金會(hui) 活動上發表演講時誇大，盡管該國2022年船用燃料銷售量同比下降4.2%，但仍然是全球最大的船用燃料供給中心。