日前公布的官方數據顯示，新加坡今年1月船用燃料油的銷售量躍升至451.5萬(wan) 噸，創下兩(liang) 年來的新高，這是由於(yu) 年初開始實施了更嚴(yan) 格的全球船用燃料油法規。

　　新加坡海事和港口管理局（MPA）的數據顯示，作為(wei) 全球最大的海上加油樞紐，新加坡1月份的船用燃料油銷量比去年增長了8％，與(yu) 上一年12月相比，上漲了1％。

　　自2020年初以來，國際海事組織（IMO）規定將船舶燃料油的硫含量上限從(cong) 之前的3.5％降到0.5％，除非船舶配備有“洗滌器”之稱的廢氣清潔係統。

　　據路透社計算表明，符合IMO要求的合規低硫燃料油的銷量占1月份總銷量的83％，總銷量達到創紀錄的374.3萬(wan) 噸。

　　谘詢機構JBC Energy在周五的一份報告中表示：“ HSFO（高硫燃料油）的市場份額可能會(hui) 在目前水平附近觸底，約占總份額的17％。”

　　今年1月份，總計共有3591艘船掛靠新加坡樞紐港口加油，比去年同期增長1％，但低於(yu) 去年12月近7年來3826艘最高值。

　　相關(guan) 數據顯示，今年1月，船舶平均每次加油數量為(wei) 1257噸，為(wei) 2018年8月份以來最高。

　　貿易消息人士稱，由於(yu) 買(mai) 家競相爭(zheng) 取更多數量的燃料油供應，以及延遲配備洗滌塔的船舶運營商被迫購買(mai) 低硫燃料油以遵守新規定，因此，年初前後購買(mai) 符合IMO要求的合規燃料油的購買(mai) 興(xing) 趣激增。　　

　　然而，自那以後，亞(ya) 洲的極低硫燃料油（VLSFO）市場已從(cong) 接近年初的曆史高位回落，由於(yu) 季節性因素和中國新型冠狀病毒疫情影響導致需求下降，同時供應預期有所改善。

　　JBC在談到新型冠狀病毒疫情爆發時表示：“受“2019冠狀病毒病”(COVID-19)的影響，2月和3月的燃料油銷量可能會(hui) 下滑。”

　　在IMO新規引發數月的波動之後，VLSFO的降價(jia) 也被視為(wei) 穩定市場基本麵的早期跡象。

　　編譯自The Medi Teleqraph