美國運通全球商務旅行的一份報告猜測，全球範圍內(nei) 機票價(jia) 格會(hui) 出現增長，但地區差異很大。預計澳大利亞(ya) 國內(nei) 航線的漲幅最高，海運報價(jia) 國際快遞，商務艙機票將增長19.4%。歐洲至亞(ya) 洲的經濟艙票價(jia) 漲幅可能高達12%（商務艙漲幅略低於(yu) 10%）。預計歐洲內(nei) 部航班將上漲5.5%，美國國內(nei) 航班將上漲3%左右。

　　中國航空業(ye) 一直在快速發展，2022年是其目前兩(liang) 大商用飛機發展的重要階段。中國商飛公司的ARJ21支線飛機首次交付給印度尼西亞(ya) 支線航空公司TransNusa。該航空公司計劃在2023年初再接收一架飛機，這對中國商飛來說是一個(ge) 重大的開端。

　　空客A321XLR是另一款備受期待的飛機，具有額外的油箱以擴大航程，深受航空公司的喜愛。2022年底，一架試驗機在歐洲進行了13小時的飛行。空客A321XLR原本計劃在2023年投進使用，現已推遲到2024年上半年，希看其能在2024年獲得認證。

　　10. 2023年值得關(guan) 注的新航司

　　恢複盈利對航空業(ye) 來說當然是個(ge) 好消息，但本錢上升等因素導致2022年票價(jia) 上漲，並將在2023年繼續上漲。

　　通貨膨脹率上升、供給鏈題目和高燃料價(jia) 格到2023年仍然是挑戰，與(yu) 此相反，根據IATA的猜測，全球旅行量將達到疫情前水平的85.5%。在貨運方麵，預計總收進仍將高於(yu) 疫情前的水平。

　　波音777X是一段時間以來最受期待的飛機之一，鐵路運輸 上海空運，根據波音數據，10家航空公司訂購了353架777X，其中阿聯酋航空訂購115架。

　　5. A380將陸續回回

　　7. 中國國產(chan) 飛機的訂單增加

　　2023年值得關(guan) 注的一項重要進展是首次淨零排放跨大西洋飛行。這是英國政府和行業(ye) 計劃的一部分，目標是在2023年使用100%SAF進行示範飛行，這將是真正的100%SAF運營的跨大西洋航班。

　　民航資源網2023年1月16日消息：據Simpleflying消息，隨著2023年的到來，航空業(ye) 有很多值得關(guan) 注的地方。往年，全球大多數地區經曆了疫情後航旅需求的強勁複蘇，但全球航空業(ye) 的挑戰仍在繼續。

　　4. 波音777X延遲交付

　　2022年對於(yu) 中國商飛的大型C919飛機來說也是具有裏程碑意義(yi) 的一年，C919於(yu) 9月獲得認證，首架飛機於(yu) 2022年12月交付給東(dong) 航，2023年無疑會(hui) 看到更多的飛機交付。

　　波音新型777X飛機於(yu) 2020年初首次試飛，本計劃於(yu) 2023年投進使用。然而，幾次延誤導致測試延遲，預計交付日期推遲到2024年或2025年。阿聯酋航空首席執行官蒂姆克拉克爵士稱，波音公司曾表示，這可能會(hui) 將測試推遲到2023年夏季。

　　隨著航空業(ye) 的持續複蘇，很多新航司計劃在2023年開始運營。美國北太平洋航空公司即將開通航班，該航司現在擁有四架波音757-200飛機，尚未開始服務。在歐洲，Condor的新合作夥(huo) 伴航司Marabu從(cong) 2023年夏季開始提供休閑航班。在非洲，加納新航司Ghana Airlines計劃於(yu) 2023年開始服務。

　　目前，全球大多數地區解除了嚴(yan) 格的進境限製，但通貨膨脹、職員配置短缺等因素增加了航旅的不確定性，幾乎沒有跡象表明這種情況會(hui) 迅速改變。2023年，職員配置題目和產(chan) 業(ye) 行動仍然是關(guan) 鍵因素。此外，有關(guan) 疫情導致的旅行中中斷仍在繼續。

　　8. 實現100%SAF跨大西洋航班

　　1. 運營本錢上升 但盈利能力恢複

　　2023年將有更多A380飛行。漢莎航空在2022年6月公布，A380將於(yu) 2023年夏季恢複服務，具體(ti) 數目仍有待確認，但最近的報道稱漢莎航空將重新啟用“至少三架”A380，阿提哈德航空也做出了類似的承諾。

　　2. 機票漲價(jia)

　　我們(men) 將在2023年看到更多的A380飛向藍天，疫情期間A380幾乎完全停飛，目前已逐漸恢複服務。到2022年初，全球約三分之一的A380機隊已重返天空。到9月，每周有88個(ge) 航班在運營。

　　3. 持續的旅行中中斷

　　6. 空客A321XLR獲得認證

　　全球航司在2022年開始複蘇，但行業(ye) 整體(ti) 仍處於(yu) 虧(kui) 損狀態。2023年將是這種情況三年來首次發生變化的一年，國際航空運輸協會(hui) (IATA)於(yu) 2022年12月公布，預計航空業(ye) 將在2023年恢複盈利。這一消息令人鼓舞，但預計仍將落後於(yu) 疫情前水平。行業(ye) 利潤預計為(wei) 47億(yi) 美元，利潤率僅(jin) 為(wei) 0.6%，2019年利潤率為(wei) 3.1%。

　　可持續航空燃料(SAF)的使用在2022年順利進行，這是短期減排戰略的重要組成部分。然而，總體(ti) 使用率仍然很低，與(yu) 標準燃料的混合率很高。隨著越來越多的航空公司采用SAF以及更多的企業(ye) 和政府項目的支持，這種情況將在2023年及以後發生變化。IATA預計，到2025年，SAF可能占所有航空燃料的2%。

　　固然SAF將在短期內(nei) 對貿易航空產(chan) 生更大的影響，但電力和氫能具有強大的潛力。到2023年，我們(men) 將會(hui) 看到ZeroAvia公司Dornier228飛機，該飛機換裝了氫電動力係統，該飛機已在2022年底獲得了飛行認證，ZeroAvia的目標是在2024年進行首次貿易飛行。

　　9. 電力和氫能發展