報告基於(yu) 2020年的統計口徑，從(cong) 研發設計、采購、生產(chan) 、售後服務、航運及能源需求等五個(ge) 維度對中國、日本和韓國等主要國家造船業(ye) 進行了評價(jia) ，其中韓國綜合競爭(zheng) 力得分達86.7分(滿分100分)，日本為(wei) 84.6分，中國為(wei) 84.0分，歐盟為(wei) 73.8分，分列第一、第二、第三和第四位。報告以為(wei) ，中日韓3國造船業(ye) 綜合競爭(zheng) 力已十分接近，不存在較大差距。

　　報告還從(cong) 船型角度分析了中日韓等國的競爭(zheng) 實力。在大型液化自然氣(LNG)運輸船和集裝箱船領域，跨境鐵路 國際物流，韓國造船業(ye) 競爭(zheng) 力高於(yu) 中國、日本和歐盟;在散貨船和油船領域，中國造船業(ye) 競爭(zheng) 力高於(yu) 日本與(yu) 韓國。報告分析以為(wei) ，自2021年以來，韓國造船業(ye) 獲得了大批量訂單，但由於(yu) 中國船企在LNG運輸船市場的接單規模也在不中斷增加，這一領域的競爭(zheng) 可能會(hui) 進一步深化。

　　據韓聯社報道，1月11日，韓國產(chan) 業(ye) 通商資源部下屬韓國產(chan) 業(ye) 經濟貿易研究院正式發布《造船業(ye) 價(jia) 值鏈競爭(zheng) 力診中斷與(yu) 政策方向報告》(簡稱報告)。報告指出，盡管韓國造船業(ye) 綜合競爭(zheng) 力位居世界前列，但在售後服務、航運及能源需求等方麵落後中國和日本，韓國要鞏固自身造船業(ye) 的競爭(zheng) 地位，必須加大環保船舶和智能船舶全產(chan) 業(ye) 鏈投資，全麵提升產(chan) 業(ye) 鏈價(jia) 值鏈水平。

聲明：轉載此文是出於(yu) 傳(chuan) 遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的正當權益，請作者持權屬證實與(yu) 本網聯係，我們(men) 將及時更正、刪除，謝謝。

　　而從(cong) 單一維度看，韓國的研發設計為(wei) 89.1分、生產(chan) 為(wei) 91.9分，排名第一;而韓國的售後服務為(wei) 79.0分，航運及能源需求為(wei) 81.0分，均低於(yu) 中國(89.5分、88.3分)和日本(81.9分、85.7分)，海運報價(jia) 國際快遞，位列第三。報告以為(wei) ，韓國要保持造船業(ye) 的競爭(zheng) 力，必須進步服務水平，充分利用研發設計上風，增強基礎設施能力，提升環保船舶、智能船舶價(jia) 值鏈。報告建議，韓國造船業(ye) 應聚焦環保船舶、智能船舶的核心設備、係統以及平台的研製，注重培育船舶修理、改裝企業(ye) ，提升船舶全生命周期服務能力。此外，報告還提出，為(wei) 了提振船舶需求，韓國船企應該繼續加強與(yu) 國內(nei) 外船東(dong) 的合作，特別是金融支持與(yu) 合作。