據航運界網長期跟蹤報道，兩(liang) 家油輪公司的合並原定於(yu) 2022年底完成，海運報價(jia) 國際快遞，但由於(yu) 雙方都在努力獲得監管部分的批準，推遲至2022年3月。市場消息人士猜測，John Fredrisken在2022年12月初便重新考慮了這項交易，當時他出售了200萬(wan) 股Euronav股票，將其持股比例縮減至17.8%。也有人指出，這是他向Euronav股東(dong) 開釋的一個(ge) 信號，即假如不能獲得完全控製權，那麽(me) 寧願退出該筆交易。

　　油輪船東(dong) Frontline近日就其與(yu) Euronav的合並和後續事件發布最新公告。具體(ti) 來說，該公司終止了與(yu) 比利時油輪船東(dong) Euronav的合並協議，不再履行此條件出的自願交換要約，未來也不會(hui) 在布魯塞爾泛歐交易所(Euronext Brussels)上市。

　　官網信息顯示，Euronav在2022年12月15日重申了對合並的承諾，然而在Saverys家族的持股比例達到25%，提出終止合並協議並為(wei) 公司未來做出妥協的要求後，事件開始變得撲朔迷離。Euronav的首席執行官Hugo De Stoop此前曾表示，盡管Saverys家族的持股比例增加，但對公司的影響不大。在他看來，Saverys家族擅長營銷，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，實際上，持股比例達到18%的時候就能夠阻止兩(liang) 家公司的正當合並了。

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　　據悉，Frontline在發布公告的同時還發了單獨通知：由於(yu) 合並協議終止，未來將不再提出此類自願有條件交換要約，並正式撤回先前表達的意向，即日生效。據悉，德意誌銀行(Deutsche Bank)此前在Frontline的一份客戶報告中提供了對該交易的分析和建議，並將其評級為(wei) “持有”，目標價(jia) 為(wei) 15美元。

　　Frontline的首席執行官Lars H. Barstad先生表示，“我們(men) 很遺憾未能按設想在2022年7月完成合並，由於(yu) 這將創建迄今為(wei) 止最大的上市油輪公司。同時，兩(liang) 家公司都獨立擁有非常龐大的原油和成品油輪船隊，並且已經享有規模經濟，各自近期的財務報告就是證實。

　　公告發布後，該公司在盤後交易中上漲了14.7%，達13美元，Euronav的股價(jia) 則暴跌至12.97美元，跌幅達18.6%。

　　在德意誌銀行看來，兩(liang) 家油輪公司都能夠從(cong) 合並中受益，由於(yu) 這將解放作為(wei) 母公司的Frontline，使其能夠就增加固定季度股息或實施可變特別股息做出戰略決(jue) 策。部分市場觀察人士戲稱，Frontline與(yu) Euronav的合並或將成為(wei) Saverys家族和John Fredriksen的榮譽之戰。

　　Euronav未來發展規劃方麵，Saverys家族堅持以為(wei) 眼下更應該關(guan) 注天氣題目，致力於(yu) 脫碳目標的實現。Hugo De Stoop則表示，脫碳化固然重要，但在未來的很長一段時間內(nei) ，化石燃料仍將占據重要地位。據透露，Euronav已經訂購了一批設備，技術完善時能夠直接進行綠色燃料轉化，未來能夠提供比競爭(zheng) 對手更環保的石油運輸業(ye) 務。