隨後，吉祥航空、年齡航空、廈門航空、海南航空等也相繼開展了乘務員招聘。

據廈門航空招聘公眾號，廈航乘務員享有1.5年單身公寓、免費機組執勤用餐、機組交通保障、年休假、療養假、八險兩金等福利待遇。見習乘務員年薪收進為6-8萬元，國際貨運 空運價格，乘務員為15-19萬元，乘務長為25-30萬元，客艙經理為28-33萬元。

全球民航業紛紛開啟搶人大戰 2022年，達美航空已創紀錄地雇傭了4300名新空乘，該航空公司希看在2023年將這一數字翻一番，增加4000-6000名空乘職員。 美航計劃於2023年在邁阿密招聘700多名新員工，2022年，美航已經在邁阿密雇傭了2000多名員工，其中包括約400名預訂部員工。 德國漢莎航空啟動招聘多達2萬名新員工的活動。正尋求在超過45個領域招聘職員，但主要集中在與產品有關和服務導向的領域，如技術職員、信息技術專家、律師、飛行員和空乘職員。 瑞士航空計劃今年招聘1500名新員工，其中包括1000名空乘職員。 香港地區的國泰航空日前啟動全麵招聘計劃，目標增聘超過4000名前線員工，包括約2000名機艙服務員。 泰國國際航空負責人表示，此前素萬那普機場確實存在部分航班行李裝卸延誤題目。對此，泰航將通過招聘約1,000名地勤職員解決上述題目。 台灣地區的華航、長榮航、虎航、星宇航將招聘逾千名航空地勤職員。

時隔近5個(ge) 月，國內(nei) 單日客運航班量再次破萬(wan) ，同時疊加國際航班量的逐步增多，機場又重新變得繁忙起來。 據飛常準民航看板數據顯示，2023年1月7日春運首日國內(nei) 航線實際執行客運航班量9454班次，相比往年同期（2022年春運首日）增長2.26%。1月8日國內(nei) 航線實際執行客運航班量破萬(wan) ，為(wei) 10123班次，同比增長13.65%。值得留意的是，這是自2022年8月15日以後，時隔近5個(ge) 月，國內(nei) 單日客運航班量再次漲至1萬(wan) 班次以上。春運第三天（1月9日）國內(nei) 客運航班量將繼續保持在1萬(wan) 班次以上。

快速複蘇的民航業讓很多從業職員也感受到了工作壓力，很多崗位上的缺口顯現出來。 排班計劃密集 空乘重回飛四休二 地服全員上崗 據央視財經報道，廈門航空北京空中乘務部乘務長郜少柔表示，現在在大興機場進出港的航班，幾乎每段都是滿客的狀態。之前，有時候1個月才飛行7個小時左右，現在基本上每個月能飛行60個小時，每周4天都有航班任務，都能飛滿。 郜少柔告訴記者，隨著這一個月以來航班量的快速增加，她的排班已經變成了以前的“飛四休二”，也就是飛行四天，休息兩天。而在過往很長一段時間裏，國際物流，全國大多數客運航班的空乘和飛行員都是飛不滿一周四天。郜少柔說，看著現在滿滿當當的排班計劃，她和小夥伴們固然會辛勞一些，但心情卻很好，並期待著未來能有越來越多的國際航班也陸續恢複。 藍天上的“郜少柔們”忙碌了起來，航站樓裏的地麵服務職員也開始滿負荷工作。廈門航空北京分公司地麵服務保障部保障業務員楊雪凇稱：原來一天也就能辦20個左右的旅客，現在天天櫃台前可能會排60個左右。我們現在一天要20多個人到崗，幾乎就是全員都上崗了。 楊雪凇告訴記者，之前航班少的時候天天下午4點左右，航站樓基本就沒有旅客了，但最近一個月以來，哪怕是晚上九點、十點，航站樓還是燈火通明。 時隔三年重啟招聘 航司年薪20萬招空姐 專家：盡早恢複職員培訓及招聘 近期，國內多家航空公司已陸續啟動招聘工作，這也是時隔三年後航空公司第一次大規模招聘。 中國民航高質量發展研究中心副主任李豔偉表示，需要麵對新招聘員工可能出現的能力中斷崖式下降，將在未來2-3年內對人力資本素質及結構產生影響。需要提前啟動培訓、預防、能力提升等機製。 民航資源網專家熊維表示，未雨綢繆，在運力答應範圍內協調航班計劃，加強民航運輸各環節的信息溝通和協調，盡早恢複職員培訓以及招聘，公道安排計劃，才能將可能帶來的客流衝擊影響降至最小。 12月3日，中國南方航空啟動了2022年乘務員招聘，包括普通乘務員、明珠之藍、雲上明珠等多個乘務員崗位，民航招聘通道再次打開。

民航局信息中心數據顯示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務員持證上崗，而在2019年則有108955名乘務員，意味著兩年間全民航在職乘務員減少了超10%。民航隊伍亟需補充新鮮血液。 除乘務員崗位之外，不少航空公司也開放了例如安全員、貴賓招待員、地麵服務保障等職位。