確實，從(cong) 12月1日各大城市公布“放開”以來，截止到12月12日，全國民航的國內(nei) 航班量較12月1日上漲了256.6%，遭遇疫情困擾時間較長的城市更高達300%以上，如廣州和重慶等。

　　本次調查共收集到有效樣本1560份，涉及全國31個(ge) 省市111個(ge) 大中小城市，除農(nong) 村進城務工群體(ti) 外，其它職業(ye) 幾乎全覆蓋（包括大學生群體(ti) ）。

　　城市的自然地理區位也是影響出行方式選擇的重要因素，廈門、海口、成都、大連等城市的航班出行選擇占比居前4位。地麵交通發達，且居於(yu) 相對地理中心位置的城市自駕占比明顯高於(yu) 其它城市。

　　從(cong) 近幾天的新聞來看，“放開”的大城市，普遍在經受“第一波”的衝(chong) 擊，海運報價(jia) 國際快遞，街道的冷清、商場的客稀、快遞的不暢，國際物流，無不說明了處於(yu) 風暴中心的普通人群的心理，一方麵做出一副“視死如回”的神態，另一方麵又祈禱自己千萬(wan) 別“陽”。

　　“新十條”之後，整個(ge) 防控風向幾乎是“180度”大調頭，健康寶不查了，核酸也不檢測了，行程卡也退出曆史舞台了。二級市場上，旅遊、餐飲與(yu) 出行服務類公司市值一路上漲，仿佛曆史上春運繁忙的場景很快就會(hui) 在2023年春節重現。

　　不過，具體(ti) 到城市，那些開放較早、或疫情較弱、或非“土著”人口較大的城市，整體(ti) 出行意願較高。這可能與(yu) 三年疫情造成的探親(qin) 需求受到長期壓抑有關(guan) 。

　　調查結果顯示“總體(ti) 出行意願並不強烈”。參與(yu) 調查的人中隻有44.1%的確認“有出行計劃”，近1/4（24.55%） 的人處在觀看中。這意味著，後續加快放開或疫情趨勢好轉，都有可能帶來明顯的影響。

　　出行健康擔憂的心理在出行方式選擇方麵體(ti) 現得淋漓盡致。航班或者自駕是首選出行方式，各占總數的37.95%和36.99%，火車出行隻占10.45%。

　　有意思的是，勞務輸出量較大，且高校數目較少的城市，增長效率跑贏了大勢，這說明傳(chuan) 統春運潮有“提前回家”的態勢。這一點，可以增長效率不佳城市的進港優(you) 於(yu) 出港的數據來佐證。

　　結論：2023年的春運，大中城市人群感染高峰期可能會(hui) 此起彼伏，出行健康擔憂及影響家人的心理較為(wei) 嚴(yan) 重，對出行意打擊較大，度假旅遊需求可能仍然難以有效開釋，春運行情將集中體(ti) 現為(wei) “回家”的基本特征，對總體(ti) 需求增長應保持謹慎樂(le) 觀，國內(nei) 民航運輸需求有接近2021年第二季度均勻水平的可能。

　　這種矛盾的心態，直接印證了人們(men) 對外出的擔憂與(yu) 謹慎。這無疑會(hui) 是春運行情的最大挑戰。為(wei) 此，筆者通過在線調查渠道，嚐試尋找2023年的春節出行的基本特征（為(wei) 此要感謝那些不遺餘(yu) 力幫助我的人！）。

　　但在客運量方麵，全國民航仍然表現為(wei) 需求不足的特征，整體(ti) 航班量增長效率（旅客運輸量增長/航班量增長）隻有97.4%，旅客量增速低於(yu) 航班量增速。

　　出行目的數占有力證實了上述城市間的區別。探親(qin) 訪友是出行主流，總體(ti) 占比達到了具有明確出行計劃群體(ti) 的72.82%。旅遊度假意願占比為(wei) 24.85%，西南地區整體(ti) 表現較好。