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　　與(yu) 歐盟委員會(hui) 最初的提議相比,達成的協議不僅(jin) 將二氧化碳納進排放交易體(ti) 係,還將甲烷和氮氧化物以及5,000 總噸以上的海上船舶納進其中。

　　“ETS談判中仍有很多難點需要解決(jue) ,包括行業(ye) 免費配額、創新基金、現代化基金以及將供熱和公路運輸納進該計劃,”議會(hui) 的ETS 報告員Peter Liese說。

　　歐盟機構已經敲定了一項初步協議,已將航運納進排放交易體(ti) 係(ETS) 的範圍。

　　歐盟和非歐盟港口之間航行的船隻支付所涵蓋的排放量百分比,將隨著時間的推移而增加,從(cong) 2024 年的 40%開始,到 2025年達到 70%,到2026 年達到100%。這些數字仍需要在下一輪談判中得到成員國的確認。

　　談判代表還獲得了2000 萬(wan) ETS配額的專(zhuan) 項撥款,這相當於(yu) 當前ETS 碳價(jia) 格下的15 億(yi) 歐元(16億(yi) 美元),將通過創新基金再投資到該行業(ye) 。

　　“隨著這項雄心勃勃的ETS涵蓋所有溫室氣體(ti) 、近海船舶並確保為(wei) 綠色航運提供資金,歐盟已向美國、中國和日本等其他司法管轄區提出挑戰,以邁出邁向零排放航運的極其重要的第一步,”歐洲清潔運輸倡導者運輸與(yu) 環境 (T&E)的可持續航運官 Jacob Armstrong 補充道。

　　“航運脫碳不是能不能的題目,而是如何實現的題目。為(wei) 海運留出部分ETS收進是該行業(ye) 脫碳的勝利。通過創新基金提供的專(zhuan) 門支持是彌合清潔燃料價(jia) 格差距、進步船舶能效、促進創新和建設港口基礎設施的關(guan) 鍵,”歐洲共同體(ti) 船東(dong) 協會(hui) (ECSA) 秘書(shu) 長Sotiris Raptis 說。

　　根據本周二晚些時候達成的協議,歐盟境內(nei) 所有5,000 總噸及以上的船舶將被要求支付100% 的排放量費用,而歐盟和非歐盟港口之間航行的船隻將被要求支付排放量的50%。

　　ETS是“Fit for 55 in 2030 package”的一部分,該計劃是歐盟計劃到2030 年將溫室氣體(ti) 排放量與(yu) 1990 年水平相比至少減少55%。關(guan) 於(yu) ETS的下一次會(hui) 議定於(yu) 12月 16 日至17 日舉(ju) 行,談判職員將努力就ETS 修訂達玉成麵協議。