哈薩克斯坦鐵路公司（KTZ）董事會(hui) 主席Nurlan Sauranbayev昨日表示，從(cong) 中國通過鐵途經境哈薩克斯坦前往俄羅斯的集裝箱運量增長了177%。俄羅斯貨主越來越多地選擇鐵路運輸，來規避海路發往遠東(dong) 港口的路線。但由於(yu) 基礎設施的不足，無論海運、鐵路還是公路，運輸都題目重重。俄羅斯一場行業(ye) 會(hui) 議上，人們(men) 戲稱“中俄邊境的鬧劇”。
Canavara Transport Systems多式聯運部分負責人Alexey Pristavkin表示，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，“從(cong) 上海到符拉迪沃斯托克，海上航程僅(jin) 需4天時間。公路運輸，從(cong) 中國到俄羅斯不得不跨越多個(ge) 過境點。這些過境點，一天不超過40輛卡車能夠通關(guan) 。最緊張繁忙的可能是後貝加爾斯克-滿洲裏的口岸。”
Oksana Feoktistova說：“我們(men) 以為(wei) ，有必要引進電子係統來預留公途經境點的過境時間；通過增加車道數目來實現更高效通關(guan) 。同時，在檢查站增加檢查區域和車輛停車場；為(wei) 過境點配備數字設備；還有必要加快建設更多的過境點，才有可能分配不中斷增長的交通和貨物流量。”

市場參與(yu) 者抱怨遠東(dong) 港口設施陳舊，沒有能力確保天天處理足量的進口集裝箱，港區的鐵路轉運區又堆滿了無人需要的空箱。相比進口，俄羅斯出口下降迅速。



但公路運輸的狀況很好嗎？也不是。


“不隻是等待卸貨時間長。港區沒有足夠的空間供海關(guan) 查驗，也沒有足夠的鐵路車板可以將貨物運出港區。前前後後下來，從(cong) 中國到俄羅斯的海運周期，可以達到60天。”

海運鐵路公路，中俄運輸題目重重

2022年12月01日 10時 探索新絲(si) 路