- 普通件貨物繼續增長
第三季度中有個(ge) 別事件限製了漢堡港吞吐量的積極發展。"特別是全球供給鏈的中中斷，也導致了抵達漢堡港之前一係列航運長時間的交通堵塞，導致吞吐量下降。這一趨勢在上半年已在其他歐洲港口顯現。在第三季度，這一全球發展趨勢也影響到了漢堡港，盡管我們(men) 在歐洲範圍中仍然表現良好。”漢堡港營銷協會(hui) （以下簡稱HHM）董事兼首席執行官馬特恩（Axel Mattern）解釋說，"鹿特丹的集裝箱吞吐量下降了4.4%，安特衛普-布魯日的集裝箱吞吐量減少了5%."
 
大宗貨物的吞吐量減少
1月至9月，大宗散貨碼頭共處理了2750萬(wan) 噸貨物。這與(yu) 往年同期相比減少了7.4％。其中受影響最大的為(wei) 液體(ti) 貨物。有730萬(wan) 噸液體(ti) 貨物在漢堡港轉運，減少了16.1%。另一方麵，抽式和抓鬥式貨物仍然相對穩定，各減少3.8%。這意味著漢堡港碼頭處理了1570萬(wan) 噸的抓鬥貨物和450萬(wan) 噸的抽吸貨物。  
巨型集裝箱船往來增加
 

漢堡港前九個(ge) 月海運貨物吞吐量達9180萬(wan) 噸

2022年11月17日 12時 航運界

- 腹地交通總體保持穩定
- 更多巨無霸級別的集裝箱船靠泊漢堡港
對2022年的展看
漢堡港的海運業在前九個月處理了9180萬噸的海運貨物。與前年相比，此數字下降了4.3%。大宗貨物的吞吐量尤其受到影響，下降了7.4%至2750萬噸。但在歐洲範圍內，集裝箱吞吐量相對保持良好。漢堡港的集裝箱吞吐量為630萬標準箱（20英尺標準集裝箱），下降約2.7%。但與此相比，普通件雜貨的吞吐量發展良好。110萬噸貨物在漢堡港的碼頭被轉運，與前年相比增加了19.3%。
2022年前9個月漢堡港的海運貨物吞吐量

集裝箱吞吐的具體情況

 
海運貨物吞吐量的下降也影響到轉船和陸上貨運量。主要受影響的是轉船運輸，下降了6.3%至230萬標準箱。另一方麵，陸上貨運量幾乎保持不變，僅損失0.6%，鐵路運輸 上海空運，保持在400萬標準箱。鐵路集裝箱占到了腹地交通運輸份額的50%。
 
增長最強勁的波蘭

腹地交通幾乎保持穩定
與前一年相比，2022年前三季度的普通件雜貨吞吐量下滑到了紅色，共計6440萬噸——減少2.9%。其主要原因是集裝箱化件雜貨的減少，下降了3.2%。另一方麵，普通件雜貨大幅增加，達到110萬噸，增加了19.3%。
 
 
通過漢堡港的集裝箱減少的事實也反映在各種貿易通道運輸量的發展上。遠東航線處理了280萬標準箱，空運報價 海運價格，相當於減少了2.1%。波羅的海地區的下降也引人注目。"對俄羅斯的製裁正在這裏全麵生效，盡管與其他波羅的海國家的貨物吞吐量正在增加。然而，這並不是由於貨物運輸的改道”，馬特恩解釋說。與俄羅斯的轉運量下降了67.7%，僅有8萬標準箱。在同一時期，與波蘭的海上集裝箱吞吐量增加了38.5%，達到23.7萬標準箱。因此，波蘭在十大夥伴國名單中的排名從第八位攀升至第四位，芬蘭也以32.7%的增幅加進了第七位。榜單上照常以中國為首（190萬標準箱，-1.2%）。美國也已經確立了自己在第二位的地位。滿載集裝箱的運輸繼續積極發展（+1.7%，40.2萬標準箱）。但與此相比，空集裝箱的吞吐數目下降。因此總體而言，漢堡港處理的空集裝箱數目減少了3.9%，為44.2萬標準箱。
 

若具體分析集裝箱吞吐方麵的情況可以發現，出口集裝箱為310萬標準箱和進口的320萬標準箱都受到了影響。兩者都低於前一年的水平，減幅為2.7%。在集裝箱處理方麵，滿載集裝箱繼續處於領先地位。然而，此類集裝箱吞吐量總體下降2.7%。在1月至9月期間，有560萬滿載標準箱（-2.9%）穿過碼頭，而空集裝箱的數字約為72.6萬標準箱（-1%）。

 
- 在歐洲範圍內(nei) ，集裝箱吞吐量相對保持良好
由在烏(wu) 克蘭(lan) 的戰爭(zheng) 引起的能源危機導致了德國和很多歐洲國家的高通貨膨脹。這也將影響通常來說強勁的聖誕節業(ye) 務。同時，漢堡港前的一係列交通堵塞正在緩解，但供給鏈的中中斷題目還沒有全部解決(jue) 。因此，在今年餘(yu) 下的時間裏，市場將保持波動。這都可能會(hui) 對漢堡港的吞吐量產(chan) 生負麵影響。

在過往的九個月裏，停靠漢堡港的集裝箱船數目也隨著長期趨勢而下降，總體而言較往年減少了7.4%。然而，與這一趨勢相反，漢堡港出現了更多運力在1.8萬至2.4萬標準箱之間的超大型集裝箱船。靠泊數字達172次，上升了5.5%。“巨型集裝箱船的進一步增加使我們清楚地看到，我們確實需要對航道進行調整。現在聯邦政府需要來維護航道並保持這一成果的穩定。若取消新的吃水深度，這對漢堡港來說將會是適得其反的。”馬特恩誇大說。