據中國海關(guan) 總署統計，2022年1-10月我國鐵礦石、煤炭、原油進口量為(wei) 9.174億(yi) 噸、2.301億(yi) 噸和4.135億(yi) 噸，同比分別增長-1.7%、-10.5%和-2.7%。過往幾年，我國鐵礦石、原油對外依存度持續上升，不中斷創出新高，但是近兩(liang) 年隨著我國經濟高質量發展、產(chan) 業(ye) 結構提升和能源轉型不中斷深進，這些情況已經發生重大改變，也導致這些大宗貨物進口增量帶動全球海運貿易快速增長的時代悄然發生變化，將會(hui) 明顯影響未來全球船隊船型結構調整，值得我們(men) 高度關(guan) 注。

　　回顧2011-2020年：全球鐵礦石、焦炭、動力煤和原油海運量增量分別為(wei) 5.12億(yi) 噸、0.134億(yi) 噸、2.21億(yi) 噸、-0.2億(yi) 噸，海運報價(jia) 國際快遞，這一期間中國鐵礦石、焦炭、動力煤、原油海上進口增量分別為(wei) 5.436億(yi) 噸、0.122億(yi) 噸、0.843億(yi) 噸和5.5億(yi) 噸，中國這些貨物海上進口淨增量對全球海運量增長分別貢獻了106.2%、91.0%、38.1%和2750.0%。

　　猜測研究表明，國際物流，相比2011-2020年，過往高度依靠中國進口帶動的鐵礦石、煤炭和原油等海運量將會(hui) 隨著中國進口增速減緩(或萎縮)而明顯減緩甚至萎縮，將會(hui) 抑製全球散貨船(特別是大中型散貨船)和油船市場的發展，當然，在集裝箱和LNG貿易方麵(見表1)，中國依然會(hui) 是推動全球這些貨物海運貿易快速增長的主要源動力，仍將強有力支撐國際集裝箱船和LNG船市場長遠持續增長。

　　展看2021-2023年：預計全球鐵礦石、焦炭、動力煤、原油海運淨增量分別為(wei) 0.345億(yi) 噸、0.358億(yi) 噸、0.578億(yi) 噸和2.1億(yi) 噸，中國鐵礦石、焦炭、動力煤、原油海上進口預計淨增量分別為(wei) -0.668億(yi) 噸、-0.083億(yi) 噸、0.221億(yi) 噸和0億(yi) 噸，預計中國這些貨物屆時貢獻度分別為(wei) -193.6%、-23.2%、28.2%和0%。