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識別和糾正安全風險 -美國空運
海運新聞 | 2022-11-14 18:14倫(lun) 敦當地時間11月8日晚，海運報價(jia)
國際快遞，由我國提出的《“關(guan) 於(yu) 修訂SOLAS V/23和相關(guan) 文件以提升引航員登離船裝置安全水平”新工作計劃提案》在國際海事組織海上安全委員會(hui) （MSC）第106次會(hui) 議審議通過。該提案的通過，標誌著對現行“國際海上人命安全公約”（以下簡稱“SOLAS公約”）關(guan) 於(yu) “引航員登離船裝置”規則的修改正式進進修訂草案製定階段，這也是深圳海事部分首次代表中國對SOLAS公約條款正文進行修訂。
下一步，深圳南山海事局長誌創新團隊將持續加強隊伍建設，著力培養(yang) 國際海事拔尖人才，緊跟國際海事組織的發展動態和研究熱門，持續提升國際海事履約水平，主動服務國家重大戰略和航運界安全發展。
近年來，深圳南山海事局長誌創新團隊在我國深度參與(yu) 國際海事治理中輸出了一係列“深圳方案”，成功修改了東(dong) 京備忘錄選船標準，解決(jue) 了非窗口期低標準船的監管題目；修改完善港口國監視手冊(ce) 代碼，為(wei) 亞(ya) 太地區港口國監視檢查提供了規範化的標準。
來源：粵港澳航運
2022年11月14日 09時 粵港澳航運
據統計，近五年，全球範圍內引航員使用引航梯登離船發生事故14宗，其中10死4傷，事故死亡率超過七成。深圳南山海事局長誌創新團隊發現該題目後，堅持人民至上、生命至上的理念，深進引航站、引航協會等單位開展調研，發現20%以上的引航梯存在安全隱患，但亞太地區港口國監視數據顯示引航梯相關缺陷數卻隻占總缺陷的1.4%。數據反差之大，究其根源是相關公約規則描述不夠具體公道，船東、設備廠商、船旗國、港口國各方在履職時無法找到足夠依據。於是，團隊明確修改規則的研究方向，針對公約修訂文本邊界、框架和表述等整體情況，新修訂條款的適用範圍、特殊構造船舶的適用、舷側活動板門的布置、替換措施或等效替換安排與工程分析、維護保養等技術標準進行了深進研究，終極形成修改新工作計劃提案。據了解，跨境鐵路 國際物流，該項提案是在交通運輸部海事局、國際海事研究委員會航行安全、通訊和搜救分委會秘書處、深圳海事局船舶監視處等指導下，由深圳南山海事局長誌創新團隊主導，攜手國際引航協會、中國引航協會、中國船級社等行業組織共同完成。
對外國籍船舶實行強製引航是國際通行的製度，當外國籍船舶抵達一國港口時，由於船長對於港口布置、航道、水深、潮流等不熟悉，需港口國引航員登輪引導其通過航道停靠港口碼頭，以保障船舶航行安全和貨運物流鏈暢通。引航員要完成引航，引航梯是唯一的登船通道，所以引航梯裝置的安全與否直接關係到引航員的生命安全。
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