這一點也是目前新能源汽車推廣所麵臨(lin) 的主要問題。對於(yu) 新能源物流車來說這種問題更加凸出。首先，受製於(yu) 電池電量較低，目前的物流車基本上都隻能服務於(yu) 同城配送，城際配送仍然以傳(chuan) 統燃油車為(wei) 主；而當下存在大量需求的冷鏈車，因為(wei) 耗電量大，部分同城配送都存在一定難度。

此外，各純電動物流車運營企業(ye) 應按要求填報已上牌車輛靜態信息，並於(yu) 2019年1月10日前郵件提交至運行檢測平台，2019年1月1日及後續新上牌車輛應在上牌5個(ge) 工作日內(nei) 增補提交車輛靜態信息。

從(cong) 另一方麵也可以印證他們(men) 自身強大的品質，以及市場受歡迎程度。既然如此，作為(wei) 自己日常家庭使用或者上下班代步也不會(hui) 有很大的問題，消費者購車的時候選擇這些代表性的車型也是可以的，前提是結合自己的預算和需求。

從(cong) 市場發展趨勢來看，汽車業(ye) 務特別是個(ge) 人消費信貸，有著較強的年輕化趨勢。為(wei) 配合目標群體(ti) 的偏好與(yu) 習(xi) 慣，傳(chuan) 統汽車金融服務機構開始探索向線上化發展，而在市場中

新能源物流車應用狀況 新能源物流車主要是指以單一蓄電池作為(wei) 儲(chu) 能動力源的汽車（純電動汽車）。近些年，在國家政策的扶持下，我國電動汽車得到快速發展，產(chan) 銷量呈明顯上升趨勢，年增長率在30％以上，而新能源物流車這個(ge) 細分市場增長更快。

實踐證明，受周期性影響，租賃公司開展汽車金融服務應有長期性、遠瞻性的戰略規劃，以短期內(nei) 實現目標為(wei) 主，有比較大的經營風險。另外，在產(chan) 品設計方麵，要預先考慮其他市場主體(ti) 的展業(ye) 情況

中豪瑞龍正朝著構建環保、低碳、經濟、高效、智能、互聯的綠色智享服務平台而不懈努力！

其次是按照經營目不同，分為(wei) 經營性租賃和融資租賃，經營性租賃指的是承租人以取得汽車產(chan) 品使用權為(wei) 目的，洛陽物流 ，經營者通過提供車輛功能、稅費、保險、維修、配件等服務來實現投資收益

在能源危機及環境保護的雙重壓力下，燃油車禁售新聞屢見報端，在全球各國新能源車補貼政策扶持下，電動汽車取代燃油車的趨勢已經不可逆轉，然電動汽車自身續航裏程短及保值率低兩(liang) 大特性，又決(jue) 定它在個(ge) 人乘用車市場銷售並不理想，它需要進入短期租賃市場，在構建電動汽車銷售渠道的同時，又能通過短期租賃低續航要求以及高循環使用特性，物流展會(hui) ，實現電動汽車使用價(jia) 值最大化；

以租代購市場火爆源於(yu) 四個(ge) 方麵原因，首先是汽車品牌商盲目擴張產(chan) 能，導致汽車產(chan) 能過剩及經銷商庫存積壓，以租代購則是緩解新車銷量不振的有效途徑;其次是以租代購放低了征信門檻

因為(wei) 在公路運輸是我國最早放開進行市場化的行業(ye) ，其市場運作主體(ti) 以個(ge) 體(ti) 司機或小型民營企業(ye) 為(wei) 主，他們(men) 更多還是從(cong) 商業(ye) 利益的角度考量經營問題，同時也沒有很雄厚的經濟實力進行試錯，因此在使用新能源物流車上是謹慎理性的

其實，通過對比此前跨越王X3不難發現，純電動車型在底盤的布局上發生了很大的變化，尤其是電池組的布局以及整車輕量化方麵。因為(wei) ，電機位置靠後，無中間傳(chuan) 動軸遮擋，“金貴”的電池組布局於(yu) 車架內(nei) 部可以受到更好的保護，而且由於(yu) 取消了很多內(nei) 燃機的零部件，整車的重量並不會(hui) 因為(wei) 電池組而增加很多。