同盟（THEA）在7月和8月增加了一個(ge) 誘導裝載機，在7月和8月采取了臨(lin) 時辦法，對亞(ya) 歐貿易的額外產(chan) 能采取臨(lin) 時辦法。

馬家基和MSC上月推出了清掃機/格裏芬服務，以減輕2M暫停其E2/Swan環路的影響。

對 Loadstar 的傳(chuan) 聞報告顯示，在 6 月底的 14，036 teu MSC Taranto首次航行時，負載係數在 90% 到 95% 之間，本周為(wei) 13，568 teu Maersk Evora。

此外，海洋同盟成員CMA CGM、中遠（OOCL）和長榮號（OCL）決(jue) 定不暫停航路，據報道，它們(men) 的所有船隻都"充分利用"了。

6月23日，THEA成員建議客戶，鐵路運輸 上海空運，他們(men) 將繼續暫停FE4環路，直到10月，"由於(yu) 需求減少"。然而，對空間的需求已證實好於(yu) 預期，這不僅(jin) 支撐了運費，而且看到一些飆升和溢價(jia) 保證的貨運交易增加。

事實上，上周五的上證集裝箱貨運指數（SCFI）為(wei) 北歐907美元，比2019年同一周高出約30%，而《負載之星》了解，THEA成員一直承受著來自主要托運人的壓力，要求恢複運力或麵臨(lin) 虧(kui) 損風險。

一位運營商消息人士告訴《裝載之星THEA 》，"別無選擇"，隻能投進更多噸位，由於(yu) 一些客戶已經"跳船"了。

他說："他們(men) 被捉住了一點，似乎低估了需求，不得不把額外的裝載機拚湊起來。

根據eeSea的數據，今年，THEA在這條航線上的市場份額已經下降，從(cong) 1月份的26%下降到目前的19%。與(yu) 此同時，海洋同盟的市場份額從(cong) 35%增長至41%，2月2月的市場份額也從(cong) 此前的39%增長至41%。

THEA的附加裝載機的第一次航行將由6，350泰歐現代塔科馬停止一周從(cong) 7月20日開始，隨後一個(ge) 星期後，哈帕格-洛伊德包機10，000特烏(wu) 海潘讚比西和楊明包10，000特烏(wu) 海潘哈德遜。第四個(ge) 還是要提名的。

Hapag-Lloyd表示，"鑒於(yu) Covid-19的全球影響，這一方案的繼續取決(jue) 於(yu) 持續的需求"。

裝載機通過蘇伊士運河的港口輪換將是：釜山-上海-寧波-鹽田-新加坡-南安普敦-漢堡-安特衛普-新加坡-香港-鹽田-釜山。